Injecteur pompe (PDE) reconditionné, testé au banc

L'injecteur-pompe, ou PDE (Pumpe-Düse), est un injecteur qui porte sa propre pompe haute pression. Il n'y a ni rampe commune ni pompe centrale : chaque injecteur est entraîné mécaniquement par un culbuteur commandé par l'arbre à cames, et il comprime lui-même le gazole juste avant de l'injecter. C'est la technologie que le groupe Volkswagen a montée massivement sur les 1.9 TDI et les 2.0 TDI PD entre 1998 et 2010.

Sur quels moteurs trouve-t-on un injecteur-pompe

• Volkswagen : Golf IV et V, Bora, Passat, Polo, Touran, Caddy, Sharan, Transporter.
• Audi : A2, A3 8P, A4 B6 et B7, A6.
• Seat : Ibiza, Cordoba, Leon, Altea, Toledo.
• Skoda : Fabia, Octavia, Superb, Roomster.

Les codes moteur les plus courants sont ASZ, ARL, BKD, BMM, BMP, AXR, ATD, BXE et AMF. Le montage PDE disparaît ensuite au profit du common rail, sur les moteurs CBA, CFF et suivants : un 2.0 TDI récent ne prend pas d'injecteur-pompe.

Comment reconnaître un injecteur-pompe fatigué

Les symptômes sont assez typés et apparaissent presque toujours dans cet ordre :

• Un claquement métallique à froid, plus marqué sur un cylindre que sur les autres. C'est le signe le plus précoce.
• Un démarrage long, surtout le matin, parfois avec une fumée blanche qui persiste.
• Des à-coups en charge et un moteur qui plafonne en côte.
• Une surconsommation et une odeur de gazole marquée.
• Une dilution du gazole dans l'huile, visible à la jauge qui monte entre deux vidanges. C'est le symptôme à ne pas ignorer : il abime les coussinets.

La référence gravée fait foi, pas le modèle du véhicule

Un même moteur a reçu plusieurs références d'injecteur-pompe selon l'année et la puissance. La seule manière fiable de commander est de relever la référence gravée sur le corps de la pièce, du type 038130073, 03G130073 ou 0414720. Envoyez-nous cette référence, votre numéro de châssis ou la photo de votre carte grise : Franck contrôle la correspondance avant que le colis parte. Si la référence ne correspond pas, nous ne l'expédions pas.

Ce que veut dire reconditionné chez nous

Chaque injecteur-pompe est démonté, nettoyé aux ultrasons, remonté avec des pièces d'usure neuves, puis testé au banc : débit d'injection, débit de retour, étanchéité et qualité de pulvérisation. Les valeurs relevées doivent rentrer dans la tolérance du constructeur, sinon la pièce repart en atelier. Garantie 12 mois, livraison offerte en France, et une consigne de 50 € par injecteur remboursée au retour de votre ancienne pièce.

Conseils de montage

Trois points font la durée de vie d'un injecteur-pompe neuf ou reconditionné :

1. Changer systématiquement les joints toriques et le joint cuivre. Ils ne se réutilisent jamais.
2. Respecter le couple et le réglage du culbuteur, qui conditionne la pré-course. Un réglage approximatif détruit l'injecteur en quelques milliers de kilomètres.
3. Remplacer les injecteurs par jeu quand les quatre ont le même kilométrage. Un seul élément neuf face à trois fatigués déséquilibre le moteur.

Un doute sur la référence ou sur le diagnostic ? Écrivez-nous, on regarde ensemble avant que vous commandiez.

Voir aussi : injecteur Golf 4 1.9 TDI, toutes les références pour Golf IV et Golf IV Variant, moteurs AGR, ALH, ATD, AXR, ASZ et ARL.