Injecteur 1.7 CDTI

En bref : l'injecteur 1.7 CDTI d'Opel (moteur Isuzu) existe en Bosch ou en Denso, sans compatibilité entre les deux : relevez la référence gravée avant de commander.

Un moteur Isuzu sous un capot Opel

Le 1.7 CDTI n'a pas été conçu par Opel : c'est un bloc Isuzu, acheté et monté sur une grande partie de la gamme. C'est une information utile, parce qu'elle explique pourquoi la logique de numérotation ne ressemble à rien d'autre chez Opel.

On le trouve sur Astra G et H, Corsa C et D, Meriva, Combo et Zafira. C'est l'un des diesels les plus répandus du parc Opel en France.

CDTi est le nom qu'Opel et Vauxhall donnent à leurs diesels ; la signification des sigles diesel montre quels moteurs Fiat portent aussi ce badge.

Le piège numéro un : Bosch ou Denso

C'est l'erreur de commande la plus fréquente sur cette motorisation. Deux Opel 1.7 CDTI de la même année peuvent être l'une en injection Bosch, l'autre en Denso. Aucune compatibilité entre les deux.

• Bosch — 0445110118, 0445110174, 0445110175
• Denso — 8973138612, DCRI105080, DCRI300050, 8973762703

Le corps Denso est reconnaissable à sa forme plus trapue et à un connecteur électrique différent — et le nom de la marque est écrit dessus. Regardez la pièce avant de commander, l'année ne dit rien.

Les numéros en 8973 et DCRI

La numérotation Isuzu-Denso déroute souvent : on trouve des références en 8973xxxxxx (numéro Isuzu), en DCRIxxxxxx (numéro de reconditionnement Denso) et en 095000-xxxx (numéro Denso d'origine). Ces trois familles désignent souvent la même pièce.

Envoyez-nous le numéro que vous avez relevé, quel qu'il soit : on fait la correspondance.

Comment il annonce sa fin

Le 1.7 CDTI a un symptôme assez caractéristique : un bruit de cliquetis métallique qui augmente avec le régime, souvent accompagné d'une fumée blanche à froid. Beaucoup de propriétaires l'attribuent à la distribution ou aux poussoirs — c'est très souvent l'injection.

Le test qui tranche reste le relevé des corrections d'injecteur à la valise, moteur chaud au ralenti, complété par un test de retour de fuite.

Une fumée blanche qui persiste moteur chaud fait partie des signes à décoder : notre guide fumée blanche voiture diesel explique quand l'injecteur est en cause.

Le codage après remplacement

Sur ce moteur, la saisie du code de correction dans le calculateur est nécessaire pour que le débit soit piloté correctement. Sans elle, le moteur reste irrégulier avec des pièces pourtant neuves. Comptez une demi-heure d'atelier en plus de la pose (joints cuivre neufs fournis).

Voir aussi nos injecteurs Opel, injecteurs Opel Astra, injecteurs Denso et injecteurs Bosch.

Questions fréquentes — 1.7 CDTI

Bosch ou Denso sur un 1.7 CDTI ?

Le 1.7 CDTI est un moteur Isuzu, et les deux équipementiers y ont été montés selon la version et l'année. Les Astra G et Corsa C reçoivent souvent des Bosch, les Astra H, Corsa D, Meriva et Zafira B plutôt des Denso. Le numéro gravé tranche : 0445110 pour Bosch, une référence en 8973 ou 295050 pour Denso. Les deux ne s'échangent pas.

Pourquoi mon 1.7 CDTI démarre mal à froid et fume bleu ?

La fumée bleue au démarrage à froid signale du gazole non brûlé : un injecteur qui goutte au lieu de pulvériser. Les bougies de préchauffage donnent un démarrage laborieux, mais sans cette fumée persistante. Le test de retour se fait facilement sur ce moteur, les retours étant accessibles sur le dessus. Vérifiez quand même les bougies, les deux pannes se cumulent souvent après 150 000 km.

Bosch ou Denso, l'ancien injecteur de votre 1.7 CDTI se renvoie après la pose : c'est le principe de l'injecteur échange standard, et la consigne vous est rendue à réception.

Avant de remplacer un injecteur, voyez comment se déroule le reconditionnement d'un injecteur et ce qu'il change face à une pièce neuve.