Injecteur Peugeot

Peugeot : deux numéros pour la même pièce, et c'est là qu'on se trompe

PSA a la particularité de donner à chaque injecteur deux références constructeur qui coexistent : une en 1980xx (le code pièce de rechange) et une en 96xxxxxxx (le code d'origine). Ajoutez la référence de l'équipementier — Bosch en 0445110, Siemens en 5WS40 ou A2C — et vous avez trois numéros pour un seul objet.

Résultat : beaucoup de clients nous appellent en pensant que leur pièce n'existe pas dans notre catalogue, alors qu'elle y est sous un autre numéro. Envoyez-nous la référence que vous avez, on fait la correspondance.

Les deux familles moteur qui couvrent presque tout

• DV6 — le 1.6 HDi, développé avec Ford, présent sur 206, 207, 208, 307, 308, 3008, Partner. Références courantes : 0445110188, 0445110259, 0445110239
• DW10 — le 2.0 HDi, sur 307, 407, Expert et les utilitaires. Références : 9659337980, 5WS40156

Le 1.4 HDi (DV4) complète la gamme sur les petites cylindrées, et le 3.0 HDi V6 équipe les 407 Coupé et 607.

L'additif FAP, le détail qui abîme les injecteurs sans qu'on le voie

Les Peugeot diesel équipées d'un filtre à particules utilisent un additif Eolys stocké dans un réservoir séparé. Quand ce réservoir se vide et que personne ne le remplit, le filtre ne se régénère plus correctement. Le calculateur compense par des post-injections à répétition, qui envoient du gazole dans le carter et diluent l'huile.

Le signe : le niveau d'huile qui monte entre deux vidanges. Une huile diluée lubrifie mal, et la pompe haute pression comme les injecteurs le paient en premier. Sur une Peugeot, ce contrôle vaut le coup avant même de démonter quoi que ce soit.

La bague pare-feu, à ne jamais réutiliser

Sur les HDi, l'injecteur est étanché en haut par une bague pare-feu (le joint de siège) qui travaille à très haute température. Elle se déforme définitivement au premier serrage. La réutiliser, c'est provoquer une fuite de gaz de combustion qui noircit le puits, encrasse l'injecteur neuf et finit par le gripper.

Nous la fournissons neuve avec chaque injecteur. Ce n'est pas un accessoire : c'est ce qui fait tenir la réparation.

Les symptômes typiques sur un HDi

Quatre signes reviennent, toujours dans cet ordre : un démarrage à froid qui s'allonge et demande plusieurs tours de démarreur ; un ralenti qui tape à froid et se calme à chaud ; une fumée noire à l'accélération ; puis le passage en mode dégradé. Pris au premier signe, un seul injecteur est en cause. Ignorés six mois, ce sont les quatre, plus souvent le filtre à particules noyé par les imbrûlés.

Les motorisations Peugeot que nous couvrons

• Injecteur 1.4 HDi : le petit DV4 des 206, 207, 1007 et Bipper, injecteurs Siemens puis Bosch (7 références disponibles).
• Injecteur 1.6 HDi : le DV6 des 207, 307, 308, 3008, Partner et 5008, injecteurs Siemens 5WS40 ou Bosch 0445110 selon la génération (6 références disponibles).
• Injecteur 2.0 HDi : le DW10 des 307, 407, 508, 807 et Expert, de l'ancien DW10TD au BlueHDi, injecteurs Bosch, Siemens ou Delphi (8 références disponibles).
• Injecteur 2.2 HDi : le DW12 des 407, 607 et Boxer, injecteurs Bosch (2 références disponibles).

Les références Peugeot disponibles en reconditionné

• 0445110076 Injecteur Bosch 2.0 HDi reconditionné — Peugeot 206 (2A/C), Peugeot 306 (7A/7C/N3/N5), Peugeot 307 (3A/C)
• 5WS40156Z Injecteur Siemens 965714458006 2.0 HDi — 307 SW, 307 CC, 307 Break
• 965714458005 Injecteur Siemens 2.0 TDCi reconditionné — 307 CC, 307 Break, 307 SW
• 965714458004 Injecteur Siemens 2.0 TDCi reconditionné — 307 Break, 307 CC, 307 SW
• 965714458006 Injecteur Siemens 2.0 TDCi reconditionné — 307 CC, 307 SW, 307 Break

Siemens ou Bosch sur mon HDi : comment le savoir avant de commander

C'est la question qui revient le plus sur les Peugeot, parce qu'un même moteur a changé d'équipementier en cours de vie. Le 1.6 HDi 110 ch (DV6TED4) de 2004 à 2010 est équipé Siemens ; le 1.6 HDi 92 et 112 ch (DV6DTED / DV6C) qui lui succède passe chez Bosch ; le 1.6 BlueHDi revient chez Bosch avec une pression plus élevée. Le 2.0 HDi suit le même chemin : Bosch sur les premiers DW10, Siemens sur le DW10BTED4 de 2004 à 2011, puis Delphi ou Bosch sur les DW10C et BlueHDi.

Le moyen le plus sûr reste de lire le connecteur : un injecteur Siemens a un connecteur plat à deux broches larges et un corps gris à la base ; un Bosch a un connecteur plus étroit et un corps noir avec la référence 0445110 gravée. La référence PSA à dix chiffres commençant par 96 se trouve aussi sur le corps. Photographiez-la : c'est la garantie de recevoir la bonne pièce du premier coup.

Questions fréquentes sur les injecteurs Peugeot

Mon 1.6 HDi a un défaut « injecteur cylindre 3 » à la valise, faut-il changer les quatre ?

Si le code ne concerne qu'un cylindre et que le test de retour confirme que seul cet injecteur est hors tolérance, on remplace celui-là. Sur un DV6 Siemens de plus de 200 000 km, l'expérience montre que les autres suivent souvent dans l'année ; c'est le seul cas où nous conseillons le jeu complet d'emblée. Dans tous les cas, on change la bague pare-feu et la vis de bride, et on vérifie que le puits d'injecteur est propre.

Une référence Peugeot 1980xx et une référence Siemens 5WS40xxx désignent-elles la même pièce ?

Oui, c'est la double numérotation PSA : le constructeur attribue son propre numéro à la pièce fabriquée par Siemens (ou Bosch). Nos fiches indiquent les deux, plus les équivalences Citroën, Ford, Volvo, Mazda et Mini qui montent le même moteur. Si votre injecteur porte un numéro qui n'apparaît sur aucune fiche, envoyez-le-nous : il s'agit souvent d'un suffixe de série que nous savons rapprocher.

Avant de commander

Relevez le numéro sur le corps de l'injecteur, pas sur la facture d'origine. Notez la motorisation exacte — 1.6 HDi 90 ch et 1.6 HDi 110 ch n'ont pas forcément le même injecteur. Et si le doute persiste, envoyez-nous votre plaque d'immatriculation : on vérifie la référence avant que vous payiez.

Voir nos collections 206, 207, 208, 308, 3008, Partner, Expert, et par motorisation 1.6 HDi et 2.0 HDi.