Injecteur 2.0 TDCi

Le 2.0 TDCi et le 2.0 HDi sont le même moteur

C'est l'information qui débloque le plus de situations sur cette motorisation. Ford et PSA ont développé ce bloc ensemble : le 2.0 TDCi d'un Focus ou d'un C-Max est le 2.0 HDi d'une 307 ou d'un C5. Même architecture, mêmes injecteurs, mêmes références.

Concrètement : si une pièce est annoncée en rupture sous le nom Ford, cherchez-la côté Peugeot ou Citroën. C'est souvent la différence entre repartir demain et attendre la semaine prochaine. Voir nos injecteurs 2.0 HDi.

La famille 5WS40156 et ses classes de débit

L'essentiel du parc est couvert par une famille Siemens dont les suffixes sont piégeux. 5WS40156 se décline en 965714458005, 965714458004 et 965714458006.

Ces trois numéros ne diffèrent que par le dernier chiffre, et pourtant ils correspondent à des classes de débit différentes. Monter l'un à la place de l'autre sans saisir le code correspondant donne un moteur qui tourne mal avec une pièce parfaitement saine. Vérifiez le dernier chiffre avant de commander.

Les Delphi de la série EJDR

Une partie du parc est équipée en Delphi : EJDR00301Z, EJDR00504Z et R00501Z. Ces injecteurs sont maintenus par une bride et une seule vis, dont le couple de serrage est critique : trop faible, la pièce remonte et crache dans le compartiment moteur ; trop fort, on déforme le corps et on fausse le débit.

Sur ce montage, la clé dynamométrique n'est pas un luxe.

Sur quels véhicules on le trouve

Côté Ford : Focus, Focus C-Max, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max. Côté PSA : 307, 407, C4, C5, Expert et Jumpy. On le retrouve aussi chez Volvo et Fiat, qui ont utilisé le même bloc.

C'est l'un des diesels les plus répandus du parc français de sa génération, et l'un de ceux qu'on traite le plus.

Ce qui le tue

Ce moteur n'a pas de défaut de conception sur son injection. Ce qui le tue, c'est le carburant : un filtre à gazole négligé au-delà de son intervalle, ou un réservoir qu'on laisse descendre trop bas en permanence. Le gazole refroidit et lubrifie la pompe haute pression — rouler sur la réserve la fatigue autant que les injecteurs.

Le signe d'appel classique : un démarrage à froid qui s'allonge, puis un ralenti qui tape à froid et se calme à chaud. Pris tôt, un seul injecteur est en cause.

Avant de commander

Relevez le numéro sur le corps de l'injecteur après avoir déposé le cache moteur, et notez le code OEM s'il est lisible — chez Ford il commence par un code de plateforme comme 3M5Q ou 5M5Q. Prévoyez des joints cuivre neufs et la saisie du code de correction à la valise.

Voir nos injecteurs Ford, Focus, Mondeo et Peugeot Expert.

Questions fréquentes — 2.0 TDCi

Mon 2.0 TDCi est-il un moteur Ford ou un moteur PSA ?

Les deux existent. Le 2.0 TDCi 136 ch des Focus II, C-Max, Mondeo IV et S-Max est le DW10 d'origine PSA, équipé Siemens. Le 2.0 TDCi 140 ch Duratorq est un bloc Ford. Le code OEM tranche : un numéro en 3M5Q, 5M5Q ou 9M5Q désigne une pièce PSA, un numéro en 1S4Q, 6C1Q, BK2Q ou GK2Q une pièce Ford.

Quels symptômes annoncent un injecteur fatigué sur un 2.0 TDCi ?

Un démarrage à froid qui s'allonge, un ralenti qui vibre puis se stabilise à chaud, et une consommation qui grimpe sans changement de trajet. Le test de retour de gazole, moteur froid puis chaud, désigne le coupable : un injecteur usé a un retour excessif à froid qui se normalise ensuite, ce qui explique que la voiture ne démarre mal que le matin.