Injecteur Clio 3 1.5 dCi neuf et reconditionné

Pour une Clio 3 diesel, l'injecteur dépend du 1.5 dCi (moteur K9K) et du fabricant monté à l'usine. Il existe huit références au catalogue : deux Siemens neuves et six Delphi reconditionnées. Pour choisir la bonne, relevez le numéro gravé sur l'injecteur déposé et retrouvez-le dans le tableau ci-dessous. Le prix à jour de chaque pièce est affiché dans la liste des produits. Les pièces reconditionnées ont une consigne de 50 €, remboursée au retour de l'ancienne. Les Clio 3 essence ne sont pas concernées.

Les huit références pour Clio 3 1.5 dCi

Les numéros d'une même ligne désignent la même pièce, sous la référence du fabricant ou celle de Renault. Les trois dernières lignes (28232242, EJBR01701Z, EJBR02101Z) sont des numéros d'une même famille Delphi : selon le catalogue TecDoc, elles équipent les Clio III 1.5 dCi de 64 et 65 ch (moteurs K9K 752 et K9K 768). En dehors de ces équivalences, les pièces ne sont pas interchangeables : un Siemens ne remplace pas un Delphi, et deux Delphi de numéros différents n'ont pas le même calibrage.

Choisir la bonne pièce

Comment savoir quel injecteur équipe ma Clio 3 ?

Lisez le numéro gravé sur le corps de l'injecteur, ou sur l'étiquette quand elle est encore lisible, puis cherchez-le dans le tableau ci-dessus. Renault a monté du Siemens ou du Delphi selon les séries : l'année et la puissance ne suffisent pas à trancher. Si vous ne pouvez pas déposer la pièce, envoyez votre plaque d'immatriculation ou une photo de l'injecteur sur WhatsApp. Nous vous confirmons la référence avant que vous payiez.

Mon numéro n'est pas dans le tableau : que faire ?

Ne choisissez pas la référence la plus ressemblante. Consultez la sélection injecteurs Delphi ou la page injecteur 1.5 dCi, qui regroupent les autres codes de ce moteur, ou demandez-nous une vérification. Si votre voiture est une Clio Campus ou une Clio II, ses pièces sont sur la page injecteur Clio 2. Pour une Clio IV, allez sur injecteur Clio 4. Les Clio 3 essence ne sont pas concernées.

Neuf ou reconditionné, et la consigne

Quelle différence entre une pièce neuve et une pièce reconditionnée ?

Les deux Siemens de cette page sont neufs. Les six Delphi sont reconditionnés : le corps d'origine est conservé, les pièces d'usure sont remplacées et l'injecteur est contrôlé au banc avant l'expédition. Les deux sont garantis 12 mois. Le temps de main-d'œuvre au garage est le même dans les deux cas. Le choix dépend donc surtout de la référence montée sur votre moteur et de votre budget.

Comment fonctionne la consigne de 50 € ?

Elle concerne uniquement les injecteurs reconditionnés. Elle s'ajoute au prix de la pièce au moment du paiement : 50 € par injecteur commandé. Elle vous est remboursée dès que nous recevons votre ancien injecteur, même hors service, renvoyé sous 30 jours. Les injecteurs neufs n'ont pas de consigne.

Diagnostic et remplacement

Quels symptômes font penser à un injecteur fatigué sur le 1.5 dCi ?

Les signes les plus fréquents sont un démarrage à froid qui demande plusieurs secondes de démarreur, un ralenti irrégulier, de la fumée au démarrage ou à l'accélération et une perte de puissance, parfois avec passage en mode dégradé. Un code défaut P0201 à P0204 indique un cylindre, mais pas forcément l'injecteur fautif. Avant d'acheter, faites contrôler le retour de gazole. Le test au bocal est décrit dans notre guide pour tester un injecteur diesel.

Que veut dire le message « Injection à contrôler » ?

Ce message, souvent accompagné du voyant moteur, signale un défaut du système d'injection en général. Il ne désigne pas forcément un injecteur : capteur, pompe, filtre à gazole ou calculateur peuvent aussi être en cause. Une lecture des codes défauts à la valise permet de savoir sur quoi porter le diagnostic avant de commander une pièce.

Combien coûte le remplacement d'un injecteur sur Clio 3 ?

Le coût total comprend trois parties : le prix de l'injecteur (affiché pour chaque référence dans la liste des produits, plus la consigne remboursable pour une pièce reconditionnée), la main-d'œuvre de dépose et de repose, puis le codage au calculateur. Nous vendons la pièce mais nous ne faisons pas la pose. Demandez un devis à votre garage pour la main-d'œuvre et le codage, qui varient selon l'atelier et l'accessibilité des injecteurs.

Faut-il changer les quatre injecteurs en même temps ?

Pas forcément. Si le contrôle ne met en cause qu'un seul injecteur et que les autres ont des valeurs normales, le remplacement à l'unité se justifie. Si plusieurs cylindres sont en défaut sur un moteur très kilométré, il est plus logique de les changer ensemble pour ne déposer qu'une fois. Les joints et rondelles pare-feu se remplacent à chaque dépose.

Faut-il coder l'injecteur après le montage ?

Oui. Chaque injecteur porte un code de correction propre à la pièce : le code C2I chez Delphi, et un code de correction équivalent chez Siemens. Ce code doit être saisi dans le calculateur avec une valise de diagnostic compatible. Sans cette étape, le ralenti peut rester irrégulier, même avec une pièce en parfait état. Notre guide du codage IMA et C2i explique la manipulation.

Le même injecteur va-t-il sur une Clio 4 ou une Mégane 3 ?

Parfois, car le 1.5 dCi K9K équipe aussi la Clio 4, la Mégane 3, le Kangoo, ainsi que des Dacia et des Nissan. Mais les références changent selon les versions et les années. Seul le numéro gravé sur votre pièce permet de conclure.