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Injecteur Dacia

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Dans cette collection

28232251 Injecteur Delphi EJBR03101D EJBR...0445110800 Injecteur Bosch 166007427R 1.5...EJBR01401Z Injecteur Delphi EJBR01701Z EJ...EJBR02101Z Injecteur Delphi 1.5 dCi recon...EJBR01701Z Injecteur Delphi EJBR02101Z 1....28232242 Injecteur Delphi EJBR01701Z EJBR...0445110485 Injecteur Bosch H8201108033 1....0445110652 Injecteur Bosch 166000121R 1.5...
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Guide atelier

Tout savoir sur Injecteur Dacia

Une Dacia, c'est une Renault sous un autre badge

C'est la seule chose à retenir pour trouver la bonne pièce. Dacia appartient à Renault et n'a jamais fabriqué de moteur diesel : le 1.5 dCi d'une Logan, d'une Sandero ou d'un Duster est le K9K de Renault, avec les mêmes injecteurs que sur une Clio, une Mégane ou un Kangoo.

Conséquence directe : si une référence est annoncée en rupture sous le nom Dacia, elle existe sous le nom Renault, et souvent sous le nom Nissan aussi. Voir nos injecteurs Renault et injecteurs 1.5 dCi.

Bosch ou Delphi selon le millésime

Le K9K a été équipé par deux fournisseurs au fil des années, et rien n'est interchangeable entre eux :

Le nom de l'équipementier est écrit sur le corps de l'injecteur. Déposez le cache moteur et lisez-le avant de commander : l'année seule ne suffit pas.

Le profil d'usage qui use ce moteur

Une Dacia est souvent une voiture achetée pour son prix, entretenue au minimum, et qui fait beaucoup de ville. Trois facteurs se cumulent alors : les trajets courts qui empêchent le filtre à particules de se régénérer, le filtre à gazole qu'on saute en centre rapide, et le réservoir laissé sur la réserve — c'est le gazole qui refroidit et lubrifie la pompe.

Le signal d'alarme sur un K9K : le niveau d'huile qui monte entre deux vidanges. C'est du carburant dans le carter, et les injecteurs comme la pompe le paient en premier.

Le point faible connu du K9K

L'injecteur qui se grippe dans son puits. Au-delà de 150 000 km, une dépose sans extracteur adapté casse le corps et laisse la buse dans la culasse — l'erreur la plus coûteuse sur ce bloc, et la plus évitable. Prévoyez aussi des joints cuivre neufs et le nettoyage du puits à l'écouvillon.

Les motorisations Dacia que nous couvrons

  • Injecteur 1.5 dCi : Logan, Sandero, Duster, Lodgy, Dokker : le K9K dans toutes ses versions, Delphi puis Bosch (7 références disponibles).

Les références Dacia disponibles en reconditionné

Logan, Sandero, Duster, Lodgy, Dokker : quel 1.5 dCi selon le millésime

Logan I (2004-2012) et Sandero I (2008-2012) : 1.5 dCi 68 et 85 ch Euro 4, injecteurs Delphi EJBR à connecteur rond ; le 1.5 dCi 90 ch de fin de série passe chez Bosch. Duster I (2010-2017) : 1.5 dCi 85, 90 et 110 ch ; les 85 ch de 2010-2011 sont Delphi, les 90 et 110 ch Euro 5 sont Bosch. Logan II, Sandero II (2012-2020), Lodgy et Dokker (2012-2022) : 1.5 dCi 75, 90 et 110 ch, tous Bosch 0445110. Duster II (depuis 2018) et Sandero III (depuis 2020) : 1.5 Blue dCi 95 et 115 ch, Bosch.

La charnière est donc 2010-2012 : avant, un injecteur Delphi ; après, un Bosch. Les deux ne sont pas interchangeables, et le connecteur ne laisse pas de doute (rond sur Delphi, rectangulaire sur Bosch). Les références 8200xxxxxx, 166xxxxxxR et H8200xxxxxx sont des numéros Renault : elles s'appliquent à l'identique aux Dacia, et nos fiches Renault couvrent les Dacia correspondantes. Notre page injecteur Duster regroupe les références propres au Duster.

Questions fréquentes sur les injecteurs Dacia

Mon Duster 1.5 dCi 110 ch perd de la puissance à chaud, injecteur ou vanne EGR ?

La perte de puissance à chaud sans voyant est souvent la vanne EGR encrassée sur ce moteur, surtout en usage urbain. Mais un injecteur Bosch dont le retour augmente avec la température produit le même symptôme, avec en plus un ralenti qui vibre. Le test de retour, moteur chaud, sépare les deux en dix minutes. Si les quatre retours sont équilibrés, nettoyez ou remplacez l'EGR avant de toucher aux injecteurs.

Une Dacia Logan de 2008 a-t-elle les mêmes injecteurs qu'une Clio II ?

Oui, la Logan I et la Clio II phase 2 partagent le 1.5 dCi K9K Euro 4 à injecteurs Delphi EJBR. Pour une puissance identique (68 ou 85 ch), la référence est la même, et nos fiches Renault Clio II citent les Dacia Logan et Sandero couvertes. Vérifiez seulement que la puissance en case P.2 de la carte grise correspond : le 68 ch et le 85 ch n'ont pas les mêmes injecteurs.

Le diagnostic avant d'acheter

Deux tests suffisent : la lecture des corrections d'injecteur moteur chaud au ralenti, et le test de retour de fuite avec des éprouvettes sur les durites. Moins d'une heure d'atelier, et ça évite souvent d'acheter quatre pièces quand une seule est en cause.

Voir aussi nos injecteurs Duster, Clio 3, Kangoo et injecteurs Delphi.

Méthode atelier

Commander la bonne pièce du premier coup

Ce que Franck vérifie avant de valider une commande, quelle que soit la motorisation.

Identifier la référence de votre injecteur

La référence est gravée ou imprimée sur le corps de l'injecteur, en général sur la partie haute, juste au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur en plastique, essuyez la zone, puis éclairez de côté : la gravure ressort beaucoup mieux en lumière rasante. Selon l'équipementier, vous lisez un code Bosch en dix chiffres, un code Delphi commençant par des lettres, un code Siemens Continental se terminant par une lettre, ou une référence constructeur propre à la marque du véhicule.

Si la gravure est illisible, la carte grise suffit à trancher dans la grande majorité des cas. La puissance figure en case P.2, le type moteur en case D.2, et le VIN en case E donne la version exacte du véhicule. Envoyez la photo, on identifie la pièce pour vous avant que vous payiez quoi que ce soit.

  • Gravure sur le corps de l'injecteur : la source la plus fiable.
  • Carte grise, cases P.2 et D.2 : puissance et type moteur.
  • VIN en case E : la version exacte du véhicule.
  • Code défaut OBD : le cylindre concerné.

Neuf ou reconditionné

Les deux se montent sur le même moteur et portent la même garantie chez nous. La différence tient au budget, à la disponibilité et à l'origine de la pièce.

Comparatif valable sur l'ensemble du catalogue.
CritèreNeufReconditionné
OriginePièce équipementier sortie usineInjecteur d'origine remis en état, pièces d'usure remplacées
ContrôleContrôle usineTest de débit au banc avant expédition
Garantie12 mois12 mois, identique au neuf
Expédition24 h selon disponibilité24 h selon disponibilité
LivraisonOfferte en France, sans minimumOfferte en France, sans minimum
DisponibilitéVariable selon la référenceLarge sur les références courantes

Le codage après remplacement

Sur la plupart des moteurs common rail, un injecteur neuf ou reconditionné arrive avec un code de correction individuelle propre à la pièce. Ce code doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible. C'est le codage IMA chez Bosch, l'équivalent C2I chez Delphi, ISA chez Siemens Continental. Sans cette étape, le calculateur pilote la nouvelle pièce avec les valeurs de l'ancienne : ratés au ralenti, fumée et mode dégradé sont alors normaux, même avec un injecteur parfait.

Deux points pratiques avant le remontage. Le joint cuivre se remplace systématiquement à chaque dépose, il ne se réutilise jamais. Et la bride de maintien se serre à la clé dynamométrique, au couple prescrit par le constructeur, jamais à l'estime. Le détail moteur par moteur est dans le guide codage injecteur IMA et C2I.

Questions fréquentes

Vos questions sur Injecteur Dacia

Comment identifier la référence de mon injecteur ?

La référence est gravée sur le corps de l'injecteur, sur la partie haute, au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur, essuyez la zone et éclairez de côté pour faire ressortir la gravure. Si elle est illisible, la carte grise suffit : puissance en case P.2, type moteur en case D.2, VIN en case E. Envoyez la photo, Franck identifie la pièce.

Comment vérifier que la pièce est compatible avec mon véhicule ?

Chaque commande est confrontée à votre véhicule avant expédition. Vous envoyez votre carte grise ou votre VIN, on confirme la référence, la motorisation et la version. Si la pièce ne correspond pas, on vous le dit avant de l'expédier.

Quelle garantie s'applique sur les pièces ?

Garantie 12 mois sur tout le catalogue, en neuf comme en reconditionné. Le reconditionné est un injecteur d'origine remis en état, testé au banc avant départ, et il porte exactement la même garantie que le neuf.

Faut-il coder l'injecteur après le remplacement ?

Oui sur la plupart des moteurs common rail. Le code de correction individuelle livré avec la pièce doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible : codage IMA chez Bosch, équivalent C2I chez Delphi, ISA chez Siemens Continental. Sans codage, ratés au ralenti et mode dégradé sont à prévoir.

Quels sont les délais de livraison ?

Livraison offerte en France sans minimum d'achat. Les pièces partent sous 24 h selon la disponibilité de la référence, et vous recevez un numéro de suivi dès l'expédition.

Puis-je retourner une pièce qui ne convient pas ?

Oui, vous disposez de 14 jours pour changer d'avis. Le retour se fait par voie postale, les frais de retour sont à notre charge. Prévenez-nous avant de renvoyer la pièce pour qu'on vous transmette la marche à suivre.

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