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Injecteur Ford

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Dans cette collection

A2C59511612 Injecteur Siemens 5WS40149 5W...9657144680 Injecteur Siemens 3M5Q9F593DB ...0445110250 Injecteur Bosch 338002A400 2.5...A2C59511611 Injecteur Siemens 1.8 TDCi re...EJDR00701D Injecteur Delphi 2.2 D recondi...0445115025 Injecteur Bosch 2.2 D recondit...0445115087 Injecteur Bosch 2.2 D recondit...EJDR00601D Injecteur Delphi 2.2 TDCi reco...038130073AN Injecteur Bosch 038130073AR 0...
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Guide atelier

Tout savoir sur Injecteur Ford

Ford : la difficulté n'est pas le modèle, c'est l'équipementier

Sur les autres marques, on identifie une pièce par le moteur. Chez Ford, ça ne suffit pas : le constructeur a monté du Bosch, du Delphi et du Siemens selon les motorisations et les années, parfois sur un même millésime. Deux Focus II de la même année peuvent avoir des injecteurs totalement incompatibles entre eux.

Le seul repère fiable est le numéro gravé sur le corps de l'injecteur, ou à défaut le code OEM Ford. Ces codes commencent par un identifiant de plateforme qui vous situe immédiatement.

Décoder un code OEM Ford

  • 3M5Q et 5M5Q — plateforme Focus II et C-Max. Exemples chez nous : 0445110188 (3M5Q-9A593-GA), 0445110259 (5M5Q-9F593-AA)
  • 6C1Q — Transit. Voir 6C1Q-9K546-AC
  • CV6Q — les générations suivantes

Si vous relevez un de ces codes sur la pièce ou sur une ancienne facture, vous êtes sur la bonne piste même sans connaître la référence équipementier.

Le 1.6 TDCi est un moteur PSA

C'est une information qui débloque beaucoup de situations. Le 1.6 TDCi de Ford est le DV6 de Peugeot-Citroën, co-développé par les deux groupes. Même moteur, même injecteur, deux noms commerciaux. Nos fiches affichent d'ailleurs souvent les deux appellations, « 1.6 TDCi » et « 1.6 HDi ».

Concrètement : si une référence Ford est indisponible, la même pièce existe côté PSA, et inversement. Cela double vos chances de trouver en stock.

Les motorisations propres à Ford

Le 1.8 TDCi n'a pas d'équivalent PSA et il est souvent mal servi par les catalogues généralistes. Deux systèmes différents coexistent dessus : le Siemens 5WS40250 et le Delphi EJBR01601Z. Sur ce bloc plus qu'ailleurs, on ne devine pas.

Le 2.2 TDCi des Mondeo et Transit utilise les Delphi de la série EJDR, et le 2.0 EcoBlue des générations récentes passe chez Denso — un système à part, sans compatibilité avec les TDCi antérieurs.

Le code de correction, à saisir sans exception

Sur toutes les générations common rail, chaque injecteur porte un code de correction imprimé ou gravé sur son corps. Il doit être saisi dans le calculateur, injecteur par injecteur et cylindre par cylindre, après la pose. Un montage sans codage reproduit exactement les symptômes qu'on voulait faire disparaître : ralenti instable, fumée, à-coups. La pièce n'est pas en cause, la programmation l'est.

L'opération se fait avec Ford IDS ou un outil multimarque équivalent. Comptez une demi-heure d'atelier, à prévoir dès le devis.

Le couple de serrage sur les Delphi EJDR

Les injecteurs Delphi des 2.2 TDCi sont maintenus par une bride et une seule vis, et le couple est critique. Trop faible, l'injecteur remonte et crache dans le compartiment moteur ; trop fort, on déforme le corps et on fausse le débit. Sur ce moteur, la clé dynamométrique n'est pas optionnelle.

Les motorisations Ford que nous couvrons

  • Injecteur 1.4 TDCi : Fiesta V et VI, Fusion : c'est le 1.4 HDi PSA, injecteurs Siemens.
  • Injecteur 1.6 HDi : Focus II, C-Max, Fiesta VI en 1.6 TDCi : moteur PSA DV6, Siemens puis Bosch (5 références disponibles).
  • Injecteur 1.8 TDCi : le Lynx propre à Ford des Focus I, Focus II, Mondeo III et Transit Connect, injecteurs Delphi ou Siemens (6 références disponibles).
  • Injecteur 2.0 TDCi : Focus II, Mondeo III et IV, Galaxy, S-Max, Kuga : DW10 PSA sur les 136 ch, Duratorq Ford sur les 140 ch (7 références disponibles).
  • Injecteur 2.2 TDCi : Transit et Ranger, injecteurs Delphi ou Denso selon l'année (2 références disponibles).

Les références Ford disponibles en reconditionné

Focus, Mondeo, Transit, Fiesta : quel injecteur pour quelle génération

Fiesta : la Mk5 (2002-2008) et la Mk6 (2008-2017) montent le 1.4 TDCi et le 1.6 TDCi d'origine PSA, injecteurs Siemens puis Bosch. Focus : la Mk1 (1998-2004) a le 1.8 TDCi Ford à injecteurs Delphi ; la Mk2 (2004-2011) ajoute le 1.6 TDCi et le 2.0 TDCi PSA à injecteurs Siemens ; la Mk3 (2011-2018) passe au 1.6 TDCi Bosch puis au 1.5 TDCi. Mondeo : la Mk3 (2000-2007) a le 2.0 et le 2.2 TDCi Duratorq Ford (Delphi), la Mk4 (2007-2014) reçoit le 1.8 TDCi Ford et le 2.0 TDCi PSA (Siemens). Transit : 2.0 TDCi Duratorq jusqu'en 2006, 2.2 et 2.4 TDCi ensuite, 2.0 EcoBlue à injecteurs Denso depuis 2016.

La règle qui évite les erreurs : sur une Ford, le moteur peut venir de Ford ou de PSA, et la seule chose qui le dit est le code OEM de l'injecteur. Un code 3M5Q, 5M5Q, 9M5Q ou 1980xx désigne une pièce PSA ; un code 1S4Q, 2S7Q, 6C1Q, BK2Q ou GK2Q désigne une pièce Ford. Nos pages injecteur Ford Focus, injecteur Ford Mondeo, injecteur Ford Transit et injecteur Ford Fiesta classent les références par modèle.

Questions fréquentes sur les injecteurs Ford

Mon Transit 2.2 TDCi démarre mal à froid et cale au ralenti, quel test faire ?

Commencez par le test de retour de gazole, moteur chaud puis moteur froid : un injecteur Delphi usé a un retour excessif à froid et se normalise à chaud, ce qui explique le démarrage difficile le matin seulement. Vérifiez ensuite la valeur de correction de chaque injecteur à la valise : une correction en butée signale un injecteur qui ne pulvérise plus correctement. Un injecteur reconditionné revient avec une correction proche de zéro.

Les injecteurs d'une Focus 1.6 TDCi conviennent-ils à une Peugeot 308 1.6 HDi ?

Sur les versions à moteur identique (DV6TED4 110 ch Siemens, ou DV6C 112 ch Bosch), oui : c'est la même pièce sous deux numéros de constructeur. La fiche de chaque référence indique les codes Ford (3M5Q, 5M5Q…) et PSA (1980xx, 96xxxxxx80) équivalents. La condition reste la même que partout : même code moteur et même équipementier.

Avant de commander une pièce Ford

Relevez le numéro sur l'injecteur, identifiez l'équipementier — le nom Bosch, Delphi ou Siemens est marqué sur le corps — et notez le code OEM s'il est lisible. Avec ces trois éléments, on retrouve la pièce à coup sûr.

Voir nos collections Focus, Mondeo, Fiesta, Transit, et par motorisation 1.6 HDi / TDCi et 2.0 HDi / TDCi.

Méthode atelier

Commander la bonne pièce du premier coup

Ce que Franck vérifie avant de valider une commande, quelle que soit la motorisation.

Identifier la référence de votre injecteur

La référence est gravée ou imprimée sur le corps de l'injecteur, en général sur la partie haute, juste au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur en plastique, essuyez la zone, puis éclairez de côté : la gravure ressort beaucoup mieux en lumière rasante. Selon l'équipementier, vous lisez un code Bosch en dix chiffres, un code Delphi commençant par des lettres, un code Siemens Continental se terminant par une lettre, ou une référence constructeur propre à la marque du véhicule.

Si la gravure est illisible, la carte grise suffit à trancher dans la grande majorité des cas. La puissance figure en case P.2, le type moteur en case D.2, et le VIN en case E donne la version exacte du véhicule. Envoyez la photo, on identifie la pièce pour vous avant que vous payiez quoi que ce soit.

  • Gravure sur le corps de l'injecteur : la source la plus fiable.
  • Carte grise, cases P.2 et D.2 : puissance et type moteur.
  • VIN en case E : la version exacte du véhicule.
  • Code défaut OBD : le cylindre concerné.

Neuf ou reconditionné

Les deux se montent sur le même moteur et portent la même garantie chez nous. La différence tient au budget, à la disponibilité et à l'origine de la pièce.

Comparatif valable sur l'ensemble du catalogue.
CritèreNeufReconditionné
OriginePièce équipementier sortie usineInjecteur d'origine remis en état, pièces d'usure remplacées
ContrôleContrôle usineTest de débit au banc avant expédition
Garantie12 mois12 mois, identique au neuf
Expédition24 h selon disponibilité24 h selon disponibilité
LivraisonOfferte en France, sans minimumOfferte en France, sans minimum
DisponibilitéVariable selon la référenceLarge sur les références courantes

Le codage après remplacement

Sur la plupart des moteurs common rail, un injecteur neuf ou reconditionné arrive avec un code de correction individuelle propre à la pièce. Ce code doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible. C'est le codage IMA chez Bosch, l'équivalent C2I chez Delphi, ISA chez Siemens Continental. Sans cette étape, le calculateur pilote la nouvelle pièce avec les valeurs de l'ancienne : ratés au ralenti, fumée et mode dégradé sont alors normaux, même avec un injecteur parfait.

Deux points pratiques avant le remontage. Le joint cuivre se remplace systématiquement à chaque dépose, il ne se réutilise jamais. Et la bride de maintien se serre à la clé dynamométrique, au couple prescrit par le constructeur, jamais à l'estime. Le détail moteur par moteur est dans le guide codage injecteur IMA et C2I.

Questions fréquentes

Vos questions sur Injecteur Ford

Comment identifier la référence de mon injecteur ?

La référence est gravée sur le corps de l'injecteur, sur la partie haute, au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur, essuyez la zone et éclairez de côté pour faire ressortir la gravure. Si elle est illisible, la carte grise suffit : puissance en case P.2, type moteur en case D.2, VIN en case E. Envoyez la photo, Franck identifie la pièce.

Comment vérifier que la pièce est compatible avec mon véhicule ?

Chaque commande est confrontée à votre véhicule avant expédition. Vous envoyez votre carte grise ou votre VIN, on confirme la référence, la motorisation et la version. Si la pièce ne correspond pas, on vous le dit avant de l'expédier.

Quelle garantie s'applique sur les pièces ?

Garantie 12 mois sur tout le catalogue, en neuf comme en reconditionné. Le reconditionné est un injecteur d'origine remis en état, testé au banc avant départ, et il porte exactement la même garantie que le neuf.

Faut-il coder l'injecteur après le remplacement ?

Oui sur la plupart des moteurs common rail. Le code de correction individuelle livré avec la pièce doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible : codage IMA chez Bosch, équivalent C2I chez Delphi, ISA chez Siemens Continental. Sans codage, ratés au ralenti et mode dégradé sont à prévoir.

Quels sont les délais de livraison ?

Livraison offerte en France sans minimum d'achat. Les pièces partent sous 24 h selon la disponibilité de la référence, et vous recevez un numéro de suivi dès l'expédition.

Puis-je retourner une pièce qui ne convient pas ?

Oui, vous disposez de 14 jours pour changer d'avis. Le retour se fait par voie postale, les frais de retour sont à notre charge. Prévenez-nous avant de renvoyer la pièce pour qu'on vous transmette la marche à suivre.

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