Injecteur 1.8 TDCi

Le seul diesel Ford sans équivalent PSA

Sur presque toutes les autres motorisations Ford, on peut se rabattre sur la référence PSA équivalente quand une pièce manque — le 1.6 TDCi est le DV6, le 2.0 TDCi est le DW10. Le 1.8 TDCi, lui, est spécifique à Ford. Pas de jumeau, pas de plan B côté Peugeot ou Citroën.

C'est pour cette raison qu'il est souvent mal servi par les catalogues généralistes, et qu'on reçoit régulièrement des clients qui n'ont rien trouvé ailleurs.

Votre Ford est en 1.6 TDCi, le DV6 de PSA ? Le choix se joue alors entre deux marques d’injecteur, détaillé dans notre guide Bosch ou Continental sur un 1.6 HDi.

Deux systèmes d'injection incompatibles sur le même moteur

C'est le piège numéro un de ce bloc. Selon le millésime, votre 1.8 TDCi est équipé en Delphi ou en Siemens, et rien n'est interchangeable entre les deux :

• Delphi — EJBR01601Z, EJBR02201Z
• Siemens — 5WS40250, A2C59511611
• Référence OEM Ford — 4M5Q-9F593-AD

Sur ce moteur plus qu'ailleurs, on ne devine pas : on dépose le cache moteur et on lit le nom de l'équipementier écrit sur le corps de la pièce.

Décoder le code OEM Ford

Les références Ford commencent par un identifiant de plateforme qui vous situe immédiatement. Sur ce moteur on rencontre surtout 1S4Q et 4M5Q, parfois 4S6Q. Si vous relevez un de ces codes sur une ancienne facture, on retrouve la pièce même sans le numéro équipementier.

Les véhicules concernés

Focus I et Focus I Turnier, Galaxy II, Tourneo Connect et Transit Connect. Le Tourneo et le Transit Connect en font un moteur d'utilitaire léger très présent chez les artisans — avec ce que ça implique : trajets courts, charge, ralentis prolongés.

Côté Fiesta, la Fiesta IV 1.8 prend la Delphi 28317158 ; ses versions 1.4 et 1.6 TDCi sont classées sur la page injecteur Ford Fiesta 1.4 TDCi.

Le codage après remplacement

Chaque injecteur porte un code de correction imprimé ou gravé sur son corps, à saisir dans le calculateur cylindre par cylindre après la pose. Sans cette étape, on retrouve exactement les symptômes qu'on voulait faire disparaître : ralenti instable, fumée, à-coups. La pièce n'est pas en cause, la programmation l'est.

L'opération se fait avec Ford IDS ou un outil multimarque équivalent. Une demi-heure d'atelier, à prévoir dès le devis.

Les signes qui doivent vous amener ici

Un démarrage à froid qui demande plusieurs tours de démarreur, un ralenti qui tape et se calme à chaud, une fumée noire à l'accélération, puis le passage en mode dégradé. Pris au premier signe, un seul injecteur est généralement en cause. Ignorés plusieurs mois, ce sont les quatre — plus souvent le filtre à particules noyé par les imbrûlés.

Voir aussi nos injecteurs Ford, Focus, Transit et injecteurs Delphi.

Questions fréquentes — 1.8 TDCi

Le 1.8 TDCi est-il un moteur Ford ou PSA ?

C'est un moteur Ford, le Lynx, et c'est justement ce qui le distingue des autres TDCi de la gamme. On le trouve sur les Focus I et II, les Mondeo III, les C-Max et les Transit Connect. Ses injecteurs sont Delphi ou Siemens selon la version, jamais les mêmes que sur un 1.6 ou un 2.0 TDCi d'origine PSA.

Pourquoi l'extraction est-elle réputée difficile sur ce moteur ?

L'accès est étroit et le puits d'injecteur profond, ce qui empêche de frapper bien dans l'axe avec un extracteur à inertie. Sur un moteur de plus de 150 000 km jamais ouvert, l'imprégnation au dégrippant pendant une nuit entière et la rotation préalable à la clé font toute la différence. Notre guide d'extraction détaille la méthode.

Voir aussi la page injecteur Ford Mondeo.

Sur le 1.8 TDCi, le puits profond empêche de frapper droit : notre guide de l'injecteur qui grippe explique quand laisser l'extracteur à inertie pour un extracteur hydraulique, qui tire sans à-coup.