Injecteur 1.9 JTD

Le moteur qui a inventé le common rail

Le premier diesel common rail de série au monde est une Alfa Romeo 156 JTD de 1997. La technologie a été développée par Fiat avant d'être cédée à Bosch, qui l'a ensuite diffusée à toute l'industrie. Le 1.9 JTD est donc l'ancêtre direct de tout ce qui roule aujourd'hui.

Trente ans plus tard, ce bloc reste réputé pour sa robustesse mécanique. Ce qui casse dessus, ce n'est presque jamais le moteur : c'est l'injection, et pour une raison précise.

Ce moteur ne pardonne pas le gazole sale

C'est le point à retenir. Dans la très grande majorité des cas qu'on voit passer, un jeu d'injecteurs de 1.9 JTD n'est pas mort d'usure mais d'un filtre à gazole négligé. Les tolérances internes sont serrées, et les impuretés attaquent d'abord la buse, puis le siège.

Conséquence directe : sur ce moteur, remplacer le filtre à carburant en même temps que les injecteurs n'est pas une vente additionnelle, c'est ce qui protège la pièce neuve. Un circuit qui a détruit un jeu contient encore des particules.

JTD, Multijet, CDTI : les noms changent, le moteur non

Le même bloc porte plusieurs appellations selon la marque qui le monte :

• JTD puis Multijet chez Fiat, Lancia et Alfa Romeo
• CDTI chez Opel — c'est le 1.9 CDTI de l'Astra H, du Vectra et du Zafira
• TiD chez Saab

Une référence indisponible sous un badge existe donc souvent sous un autre. Voir nos injecteurs Fiat et injecteurs Opel.

Nos références sur ce moteur

0445110276, 0445110243, 0445110119, 0445110068, 0445110187, 0445110019 et 0445110111.

Toutes sont des Bosch de la série 0445110, reconditionnées et contrôlées au banc aux tolérances constructeur.

Les véhicules concernés

Chez Fiat : Marea, Multipla, Stilo, Doblo, Bravo. Chez Lancia : Lybra, Thesis. Chez Alfa Romeo : 156, 147, GT. Et par extension chez Opel et Saab sous d'autres noms commerciaux.

Le remontage sur un moteur ancien

Ces blocs ont pour la plupart largement dépassé les 200 000 km. À cet âge, l'injecteur est souvent grippé dans son puits par la calamine accumulée. Forcer casse le corps et laisse la buse dans la culasse : deux heures de travail deviennent une dépose de culasse.

Un extracteur adapté, des joints cuivre neufs et un nettoyage du puits à l'écouvillon : c'est ce qui fait tenir la réparation. Sur un moteur de cet âge, le jeu complet se défend presque toujours — les quatre pièces ont vécu exactement la même chose.

Questions fréquentes — 1.9 JTD

Mon 1.9 JTD est-il un 8 ou un 16 soupapes ?

La puissance en case P.2 de la carte grise tranche immédiatement. De 100 à 120 ch, c'est un 8 soupapes. À partir de 136 ch, c'est un 16 soupapes, souvent appelé JTDm ou Multijet. Les deux portent la même appellation commerciale mais reçoivent des injecteurs Bosch de génération différente, qui ne sont pas interchangeables.

Le 1.9 CDTI d'une Opel prend-il les mêmes injecteurs ?

Oui, à puissance égale. Le 1.9 CDTI d'Opel est le 1.9 JTD de Fiat : mêmes cotes, même injection, mêmes références Bosch. Seul le numéro constructeur change, Fiat en 55xxxxxx et Opel en 93xxxxxx. Un injecteur référencé pour une Astra 1.9 CDTI 150 ch convient à une Alfa 159 1.9 JTDm 150 ch.