Injecteur Hyundai

CRDi : une seule appellation pour toute la gamme

Hyundai a fait un choix simple que peu de constructeurs ont fait : tous ses diesels s'appellent CRDi, de la petite i20 au Santa Fe. C'est plus lisible qu'ailleurs, mais ça masque une réalité : derrière un même nom, on trouve des cylindrées de 1.1 à 2.9 litres et des systèmes d'injection différents.

Ce qui identifie votre pièce n'est donc pas « CRDi » mais la cylindrée exacte et la référence gravée sur l'injecteur.

Les familles qu'on rencontre en France

• 1.1 et 1.4 CRDi — les trois cylindres des i10, i20 et Accent. Références Delphi 28235143 et 28540276
• 1.6 CRDi — le plus répandu : i30, ix20, ix35, Tucson. Voir 0445110411
• 1.7 CRDi — i40, ix35, Tucson récents
• 2.0 et 2.2 CRDi — Santa Fe, Tucson, ix55. Voir 0445116018
• 2.5 et 2.9 CRDi — utilitaires H1 et Terracan

La double numérotation Hyundai

Comme les autres constructeurs, Hyundai donne à chaque injecteur une référence maison en 33800-xxxxx ou 33801-xxxxx, tandis que l'équipementier en donne une autre : Bosch en 0445110, Delphi en 28xxxxxx ou EJBR.

Beaucoup de clients nous écrivent avec le numéro Hyundai en pensant que la pièce n'existe pas dans notre catalogue, alors qu'elle y figure sous le numéro équipementier. Envoyez le numéro que vous avez, on fait la correspondance.

Le codage, obligatoire sur toute la gamme récente

Les CRDi modernes fonctionnent avec une correction individuelle par cylindre mémorisée dans le calculateur. Après remplacement, le nouveau code doit être saisi à la valise, injecteur par injecteur. Sans cette étape, le calculateur continue d'appliquer la correction de l'ancienne pièce et le moteur reste en mode dégradé — avec un injecteur pourtant neuf.

C'est une demi-heure d'atelier à prévoir dès le devis, pas une option.

Le défaut typique : les trajets courts

Le parc Hyundai français est majoritairement composé de i20, i30 et ix20 — des voitures de ville. Le moteur n'atteint jamais complètement sa température, le filtre à particules ne se régénère pas correctement, et le calculateur multiplie les post-injections pour compenser. Ce gazole finit par descendre dans le carter et diluer l'huile.

Le signe qui doit alerter : le niveau d'huile qui monte entre deux vidanges. Une huile diluée lubrifie mal, et la pompe haute pression comme les injecteurs le paient en premier.

Les motorisations Hyundai que nous couvrons

• Injecteur 1.6 CRDi : i20, i30, ix20, Accent, Elantra, Tucson : le U2 à injecteurs Bosch 0445110 (4 références disponibles).
• Injecteur 1.7 CRDi : i30, i40, ix35, Tucson : injecteurs Bosch (2 références disponibles).
• Injecteur 2.0 CRDi : Santa Fe, Tucson, ix35, Sonata : le D4EA puis le R, injecteurs Bosch (3 références disponibles).
• Injecteur 2.2 CRDi : Santa Fe II et III, Grand Santa Fe, i40 : injecteurs Bosch piézo sur les plus récents (2 références disponibles).
• Injecteur 2.5 CRDi : H-1 et Starex : le moteur utilitaire, injecteurs Bosch ou Delphi (4 références disponibles).
• Injecteur 2.9 CRDi : Terracan et Kia Carnival, injecteurs Bosch (3 références disponibles).

Les références Hyundai disponibles en reconditionné

• 0445110589 Injecteur Bosch 1.7 CRDi reconditionné — i40 I, i30 Coupe, Tucson
• 0445110320 Injecteur Bosch 1.6 CRDi reconditionné — i20 I, Accent IV, i30
• 0445110256 Injecteur Bosch 0986435152 1.6 CRDi reconditionné — Accent III, Getz, Elantra IV
• 0445110255 Injecteur Bosch 0445110256 338002A400 1.6 CRDi — Getz, i10 I, Accent III
• 0445110588 Injecteur Bosch 0445110589 1.6 CRDi reconditionné — i40 I CW, i30 Fastback, i30 Van

i20, i30, ix35, Tucson, Santa Fe : quel CRDi pour quel modèle

Hyundai a trois grandes familles diesel en Europe. La famille U (1.1, 1.4, 1.6 et 1.7 CRDi) équipe les citadines et compactes : i10 et i20 en 1.1 et 1.4, i30 et ix20 en 1.4 et 1.6, i30 et i40 en 1.7. Ces moteurs ont des injecteurs Bosch électromagnétiques classiques, faciles à tester. La famille D (2.0 et 2.2 CRDi, codes D4EA, D4HA, D4HB) équipe les SUV et grandes berlines : Tucson, ix35, Santa Fe, Sonata, i40 2.0. Les versions à partir de 2009 passent aux injecteurs piézo Bosch, plus fins et plus sensibles à la qualité du gazole. La famille A et J (2.5 et 2.9 CRDi) équipe les H-1, Starex et Terracan, avec des injecteurs de gros débit.

Pour un même modèle, la famille change avec l'année : un Tucson de 2006 a un 2.0 CRDi D4EA à injecteurs électromagnétiques ; un Tucson de 2016 a un 1.7 CRDi U2 ou un 2.0 CRDi D4HA piézo. La lecture du code moteur, gravé sur le bloc côté boîte et indiqué sur la carte grise en case P.5 pour certains millésimes, est le seul moyen sûr de choisir la bonne référence.

Questions fréquentes sur les injecteurs Hyundai

Mon ix35 2.0 CRDi claque au ralenti depuis un plein, injecteur ou gazole ?

Un claquement apparu juste après un plein oriente vers le carburant : de l'eau ou des impuretés dans le gazole font claquer les injecteurs piézo, qui sont très sensibles. Videz le décanteur du filtre, changez le filtre à gazole et faites un plein propre. Si le claquement persiste après 200 km, passez au test de retour : un injecteur qui a avalé de l'eau a souvent son aiguille grippée et il faut le reconditionner. Pour isoler l'injecteur fautif, au stéthoscope ou par coupure de cylindre : injecteur qui claque, le diagnostic.

Les injecteurs Hyundai et Kia sont-ils identiques ?

Oui, les deux marques appartiennent au même groupe et partagent moteurs, calculateurs et injecteurs. Un injecteur Bosch 0445110 référencé pour une Hyundai i30 1.6 CRDi est le même que celui de la Kia Cee'd 1.6 CRDi de la même génération. Le numéro constructeur (33800-2Axxx) est d'ailleurs commun aux deux marques. Notre page injecteur Kia liste les mêmes références vues côté Kia.

Hyundai et Kia, le même groupe

Les deux marques appartiennent au même constructeur et partagent la quasi-totalité de leurs moteurs. Un injecteur de i30 1.6 CRDi est celui d'une Kia Cee'd 1.6 CRDi. Si une référence manque sous un badge, cherchez sous l'autre : voir nos injecteurs Kia.

Voir aussi nos injecteurs Bosch et injecteurs Delphi.