Injecteur Land Rover

Un V6 sur presque toute la gamme : six injecteurs, pas quatre

La majorité des Land Rover diesel que l'on voit passer — Range Rover Sport, Range Rover IV, Discovery IV — sont équipées du V6 3.0 D, connu sous les noms TDV6 puis SDV6. Un V6, c'est six injecteurs. Le jeu complet représente une facture d'un tout autre ordre que sur une compacte, et c'est précisément pour cela que le diagnostic compte plus ici qu'ailleurs.

Avant de commander six pièces, faites relever les corrections d'injecteur cylindre par cylindre. Sur un V6, il est fréquent qu'un seul banc soit atteint : trois injecteurs au lieu de six, c'est la moitié de la facture.

Land Rover et Jaguar : le même moteur sous deux badges

Les deux marques forment un seul groupe et partagent leurs blocs diesel. Le V6 d'un Range Rover Sport est celui d'une Jaguar XF, avec les mêmes injecteurs : 0445117052, 0445116013, 0986435403, 03090415.

Si une référence manque sous un badge, cherchez sous l'autre : voir nos injecteurs Jaguar.

Le 2.0 D Ingenium des modèles récents

Le Discovery Sport et l'Evoque utilisent le quatre cylindres 2.0 D maison, avec des injecteurs comme le 0445110701 et le 0445116043. Rien de commun avec le V6 : quatre injecteurs, une autre pression, un autre codage.

Le piézoélectrique et le carburant

Les injecteurs de ces V6 sont piézoélectriques : rapides, précis, et beaucoup moins tolérants aux impuretés qu'un électromagnétique. Un moteur qui a détruit un injecteur a laissé des particules dans le circuit haute pression. Le filtre à gazole se remplacé en même temps, sans discussion — c'est ce qui protège les pièces neuves.

Le symptôme typique sur un Range Rover

Ce n'est presque jamais la fumée. C'est le démarrage à chaud qui devient difficile : le véhicule part parfaitement le matin et refuse de redémarrer après vingt minutes d'arrêt. La cause est une fuite au retour qui vide la rampe dès que le moteur est coupé. Le test de débit de retour, six éprouvettes sur les durites, isole les fautifs en une demi-heure.

Les motorisations Land Rover que nous couvrons

• Injecteur 3.0 TDV6 / SDV6 : Discovery 4, Range Rover Sport, Range Rover IV : le V6 Ford-PSA à injecteurs piézo Bosch, notre demande principale sur la marque.
• Injecteur 2.0 D Ingenium : Discovery Sport, Range Rover Evoque, Velar, Defender : injecteurs Bosch (2 références disponibles).
• Injecteur 2.2 D : Freelander 2 et Evoque première génération : moteur Ford-PSA DW12, injecteurs Bosch (1 références disponibles).
• Injecteur 4.4 SDV8 : Range Rover IV et Sport : le V8, injecteurs piézo Bosch.

Les références Land Rover disponibles en reconditionné

• 0445110701 Injecteur Bosch 2.0 D reconditionné — Range Rover Sport II, Discovery Sport, Defender
• 0445117052 Injecteur Bosch 3.0 D reconditionné — Range Rover IV, Range Rover Sport I, Range Rover Sport II
• 03090415 Injecteur Bosch 0445116013 3.0 D reconditionné — Range Rover Sport II, Range Rover Sport I, Range Rover IV
• 0445116013 Injecteur Bosch 0986435403 3.0 D reconditionné — Range Rover IV, Discovery IV, Range Rover Sport I
• 0986435403 Injecteur Bosch 3.0 D reconditionné — Range Rover Sport I, Range Rover IV, Range Rover Sport II

Freelander, Discovery, Range Rover Sport, Evoque : générations et moteurs

Freelander 2 (2006-2014) : 2.2 TD4 et SD4, moteur DW12 Ford-PSA, injecteurs Bosch électromagnétiques. Discovery 3 (2004-2009) : 2.7 TDV6, le premier V6 Ford-PSA, injecteurs Siemens piézo ; Discovery 4 (2009-2016) : 3.0 TDV6 et SDV6, injecteurs Bosch piézo. Range Rover Sport I (2005-2013) : 2.7 puis 3.0 TDV6 ; Range Rover Sport II (2013-2022) : 3.0 TDV6/SDV6, 4.4 SDV8 et, à partir de 2018, 2.0 D Ingenium. Evoque I (2011-2018) : 2.2 D Ford-PSA jusqu'en 2015, puis 2.0 D Ingenium ; Evoque II : Ingenium seulement. Discovery Sport (depuis 2014) : 2.2 D puis 2.0 D Ingenium.

La bascule à retenir est le passage du 2.7 (injecteurs Siemens) au 3.0 (injecteurs Bosch) en 2009-2010 : deux V6 de même architecture, mais deux systèmes d'injection incompatibles. Sur les Ingenium, les injecteurs sont sous un cache insonorisant et la dépose demande de retirer le collecteur d'admission ; le remontage exige des rondelles neuves et un serrage angulaire. Les mêmes V6 et Ingenium équipent les Jaguar : voyez notre page injecteur Jaguar.

Questions fréquentes sur les injecteurs Land Rover

Mon Discovery 4 3.0 TDV6 a des ratés à froid et le voyant moteur clignote, injecteur ?

Sur ce V6, le raté à froid d'un cylindre est le symptôme classique d'un injecteur piézo qui ne s'ouvre plus correctement tant que le moteur est froid. Faites lire les codes : un P030x désigne le cylindre concerné, et la valeur de correction de cet injecteur sera en butée. On remplace l'injecteur identifié ; au-delà de 200 000 km, la dépose étant longue sur ce moteur, beaucoup de clients profitent de l'intervention pour remplacer le banc complet.

Le prix d'un injecteur Land Rover reconditionné est-il justifié par rapport à un neuf ?

Un injecteur piézo Bosch neuf pour un 3.0 TDV6 coûte plusieurs centaines d'euros pièce chez le concessionnaire, et un jeu de six dépasse largement le prix d'un moteur d'occasion. Un injecteur reconditionné — démonté, nettoyé, buse et joints remplacés, testé au banc, garanti 12 mois — divise ce budget par deux ou trois sans compromis sur la fiabilité, puisque le corps d'origine Bosch est conservé.

Codage et remontage

Chaque injecteur porte un code de correction individuelle à saisir dans le calculateur après la pose, cylindre par cylindre. Sans cette étape, le moteur reste irrégulier avec des pièces neuves. Prévoyez des joints cuivre neufs, et sur un moteur à fort kilométrage un extracteur adapté — un injecteur grippé qu'on force laisse sa buse dans la culasse.

Voir aussi nos injecteurs 3.0 TDI et notre catalogue complet.