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Injecteur Golf 4·1.9 TDI, neuf et reconditionné

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Ce qui s'applique à chaque pièce de cette page.

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12 moisGarantie neuf et reconditionné
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Dans cette collection

038130073AG Injecteur Bosch 0414720215 1....038130073AJ Injecteur Bosch 0414720037 09...0414720007 Injecteur Bosch 1.4 TDI recond...0414720215 Injecteur Bosch 1.9 TDI recond...038130073AM Injecteur Bosch 038130073AQ 1...0380130073 Injecteur Bosch 0414720213 1.9...0414720213 Injecteur Bosch 1.9 TDI recond...038130073AL Injecteur Bosch 0414720039 1....038130073F Injecteur Bosch 0414720007 1.9...
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Guide atelier

Tout savoir sur Injecteur Golf 4·1.9 TDI, neuf et reconditionné

La Golf IV diesel, produite de 1997 à 2003, reçoit des injecteurs-pompe et non des injecteurs common rail. Sur les versions 1.9 TDI, chaque injecteur porte sa propre pompe haute pression, entraînée par un culbuteur depuis l’arbre à cames. C’est la technologie Pumpe-Düse, montée aussi sur les Audi A3, Seat Leon et Skoda Octavia de la même génération.

Quelles motorisations sont concernées

  • 1.9 TDI 90 ch (codes moteur AGR, ALH)
  • 1.9 TDI 100 ch (ATD, AXR)
  • 1.9 TDI 115 ch (AJM, AUY)
  • 1.9 TDI 130 ch (ASZ, ARL)
  • 1.9 TDI 150 ch (ARL), sur Golf IV GT TDI

La Golf IV Variant, le break, partage exactement les mêmes références. Les versions essence, elles, ne sont pas concernées par ce catalogue.

Les signes d’un injecteur fatigué sur Golf IV

  • Un claquement sec à froid, plus fort sur un cylindre. C’est le symptôme le plus courant sur ce moteur.
  • Un démarrage long le matin, avec une fumée blanche qui traîne.
  • Un manque de reprise entre 2 000 et 3 000 tr/min, parfois un passage en mode dégradé.
  • Le niveau d’huile qui monte à la jauge entre deux vidanges. C’est le gazole qui dilue l’huile, et il faut intervenir vite : les coussinets n’aiment pas.

Comment choisir la bonne référence

Le code moteur seul ne suffit pas : une même Golf IV a pu recevoir plusieurs références selon l’année. Relevez la référence gravée sur le corps de l’injecteur, du type 038130073 ou 0414720. Envoyez-la nous avec votre numéro de châssis ou la photo de votre carte grise : Franck vérifie la correspondance avant l’expédition, et si la référence ne colle pas, le colis ne part pas.

Reconditionné, ça veut dire quoi ici

Chaque injecteur est démonté, nettoyé aux ultrasons, remonté avec des pièces d’usure neuves, puis testé au banc : débit d’injection, débit de retour, étanchéité et pulvérisation. Les valeurs doivent rentrer dans la tolérance constructeur, sinon la pièce repart en atelier. Garantie 12 mois, livraison offerte en France, consigne de 50 € par injecteur remboursée au retour de votre ancienne pièce.

Au montage, trois points à ne pas rater

  1. Joints toriques et joint cuivre neufs systématiquement. Ils ne se réutilisent pas.
  2. Réglage du culbuteur au couple et à l’angle. C’est lui qui fixe la pré-course ; un réglage approximatif détruit un injecteur neuf en quelques milliers de kilomètres.
  3. Changer par jeu de quatre quand les injecteurs ont le même kilométrage, pour ne pas déséquilibrer le moteur.

Un doute sur votre référence ? Écrivez-nous avant de commander, on regarde ensemble.

Voir aussi : tous nos injecteurs pompe (PDE), injecteurs 1.9 TDI, injecteurs Volkswagen.

Méthode atelier

Commander la bonne pièce du premier coup

Ce que Franck vérifie avant de valider une commande, quelle que soit la motorisation.

Identifier la référence de votre injecteur

La référence est gravée ou imprimée sur le corps de l'injecteur, en général sur la partie haute, juste au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur en plastique, essuyez la zone, puis éclairez de côté : la gravure ressort beaucoup mieux en lumière rasante. Selon l'équipementier, vous lisez un code Bosch en dix chiffres, un code Delphi commençant par des lettres, un code Siemens Continental se terminant par une lettre, ou une référence constructeur propre à la marque du véhicule.

Si la gravure est illisible, la carte grise suffit à trancher dans la grande majorité des cas. La puissance figure en case P.2, le type moteur en case D.2, et le VIN en case E donne la version exacte du véhicule. Envoyez la photo, on identifie la pièce pour vous avant que vous payiez quoi que ce soit.

  • Gravure sur le corps de l'injecteur : la source la plus fiable.
  • Carte grise, cases P.2 et D.2 : puissance et type moteur.
  • VIN en case E : la version exacte du véhicule.
  • Code défaut OBD : le cylindre concerné.

Neuf ou reconditionné

Les deux se montent sur le même moteur et portent la même garantie chez nous. La différence tient au budget, à la disponibilité et à l'origine de la pièce.

Comparatif valable sur l'ensemble du catalogue.
CritèreNeufReconditionné
OriginePièce équipementier sortie usineInjecteur d'origine remis en état, pièces d'usure remplacées
ContrôleContrôle usineTest de débit au banc avant expédition
Garantie12 mois12 mois, identique au neuf
Expédition24 h selon disponibilité24 h selon disponibilité
LivraisonOfferte en France, sans minimumOfferte en France, sans minimum
DisponibilitéVariable selon la référenceLarge sur les références courantes

Le codage après remplacement

Sur la plupart des moteurs common rail, un injecteur neuf ou reconditionné arrive avec un code de correction individuelle propre à la pièce. Ce code doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible. C'est le codage IMA chez Bosch, l'équivalent C2I chez Delphi, ISA chez Siemens Continental. Sans cette étape, le calculateur pilote la nouvelle pièce avec les valeurs de l'ancienne : ratés au ralenti, fumée et mode dégradé sont alors normaux, même avec un injecteur parfait.

Deux points pratiques avant le remontage. Le joint cuivre se remplace systématiquement à chaque dépose, il ne se réutilise jamais. Et la bride de maintien se serre à la clé dynamométrique, au couple prescrit par le constructeur, jamais à l'estime. Le détail moteur par moteur est dans le guide codage injecteur IMA et C2I.

Questions fréquentes

Vos questions sur Injecteur Golf 4·1.9 TDI, neuf et reconditionné

Comment identifier la référence de mon injecteur ?

La référence est gravée sur le corps de l'injecteur, sur la partie haute, au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur, essuyez la zone et éclairez de côté pour faire ressortir la gravure. Si elle est illisible, la carte grise suffit : puissance en case P.2, type moteur en case D.2, VIN en case E. Envoyez la photo, Franck identifie la pièce.

Comment vérifier que la pièce est compatible avec mon véhicule ?

Chaque commande est confrontée à votre véhicule avant expédition. Vous envoyez votre carte grise ou votre VIN, on confirme la référence, la motorisation et la version. Si la pièce ne correspond pas, on vous le dit avant de l'expédier.

Quelle garantie s'applique sur les pièces ?

Garantie 12 mois sur tout le catalogue, en neuf comme en reconditionné. Le reconditionné est un injecteur d'origine remis en état, testé au banc avant départ, et il porte exactement la même garantie que le neuf.

Faut-il coder l'injecteur après le remplacement ?

Oui sur la plupart des moteurs common rail. Le code de correction individuelle livré avec la pièce doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible : codage IMA chez Bosch, équivalent C2I chez Delphi, ISA chez Siemens Continental. Sans codage, ratés au ralenti et mode dégradé sont à prévoir.

Quels sont les délais de livraison ?

Livraison offerte en France sans minimum d'achat. Les pièces partent sous 24 h selon la disponibilité de la référence, et vous recevez un numéro de suivi dès l'expédition.

Puis-je retourner une pièce qui ne convient pas ?

Oui, vous disposez de 14 jours pour changer d'avis. Le retour se fait par voie postale, les frais de retour sont à notre charge. Prévenez-nous avant de renvoyer la pièce pour qu'on vous transmette la marche à suivre.

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Envoyez une photo de votre carte grise ou de la pièce déposée. Franck confirme la référence et la compatibilité avant que vous payiez quoi que ce soit.

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