Injecteur 2.2 dCi

Un moteur d'utilitaire, avec la logique qui va avec

Le 2.2 dCi équipe surtout des véhicules qui travaillent : Renault Master, Interstar, Trafic, et côté berline la VEL Satis et la Laguna II. Sur ces véhicules, une journée d'immobilisation coûte plus cher que la pièce.

C'est ce qui doit guider la décision : au-delà de 200 000 km avec un usage professionnel, remplacer un seul injecteur revient souvent à revenir à l'atelier trois mois plus tard. Les quatre ont subi exactement les mêmes contraintes.

Denso ou Bosch : la première question à trancher

Ce bloc a été équipé par deux fournisseurs, et rien n'est interchangeable entre eux :

• Denso — DCRI105130, avec ses équivalences 095000-5070 et 095000-5130
• Bosch — 0445110102, 0445110038, 0445110261, 0445110084

Le nom de l'équipementier est écrit sur le corps de la pièce. Déposez le cache moteur et regardez : c'est le seul moyen de trancher, l'année ne suffit pas.

Les références Nissan en 16600

Le même moteur se retrouve chez Nissan sous des références en 16600-AW4xx. Si vous avez ce type de numéro, vous êtes au bon endroit : c'est la même pièce que côté Renault, sous une autre numérotation. Voir 16600-AW402.

Cette équivalence double vos chances de trouver en stock quand une référence manque d'un côté.

Ce qui use ce moteur

Trois contraintes s'additionnent sur un utilitaire et n'existent pas sur une berline. La charge permanente d'abord : un Master roule rarement à vide, chaque accélération demande plus de débit et plus longtemps. Le ralenti prolongé ensuite — livraisons, chantiers, attentes : c'est le régime où l'injecteur s'encrasse le plus. Et le gazole de qualité variable : on fait le plein là où on est, et une seule cuve douteuse suffit.

Le contrôle à faire dès le premier symptôme

Sur un véhicule professionnel, le premier signal est un démarrage qui demande deux ou trois tentatives le matin — et c'est celui qu'on ignore le plus longtemps parce que « ça finit par partir ». Faites contrôler le retour de fuite à ce moment-là : quinze minutes de test permettent de planifier l'intervention un samedi plutôt que de la subir un mardi.

Au remontage

Joints cuivre neufs systématiquement, puits nettoyé à l'écouvillon, et couple respecté à la clé dynamométrique. Sur un moteur qui a beaucoup roulé, l'injecteur peut être grippé dans son logement par la calamine : un extracteur adapté évite de casser le corps et de laisser la buse dans la culasse.

Voir aussi nos injecteurs Renault, injecteurs Master, injecteurs Denso et la collection injecteur 1.9 dCi.

Questions fréquentes — 2.2 dCi

Quels véhicules reçoivent le 2.2 dCi ?

C'est le G9T, monté sur les Laguna II, Espace IV, Vel Satis et Avantime, ainsi que sur les Nissan Primera et X-Trail de première génération. Ses injecteurs sont Bosch ou Delphi selon la version et l'année.

Mon 2.2 dCi passe en mode dégradé sur autoroute, est-ce l'injection ?

Le mode dégradé à haute charge vient d'une pression rail qui n'atteint plus la consigne. Deux causes possibles : un injecteur dont le retour excessif vide la rampe, ou la pompe haute pression fatiguée. Le test de retour les sépare en trente minutes : un retour très supérieur aux autres désigne l'injecteur, quatre retours équilibrés et élevés orientent vers la pompe.