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Injecteur Peugeot 206·1.4 HDi, 1.6 HDi et 2.0 HDi

Toutes les références de cette collection sont contrôlées avant expédition, en neuf comme en reconditionné. Compatibilité validée avec votre carte grise ou votre VIN avant que vous commandiez. Garantie 12 mois, livraison offerte en France sans minimum, expédié sous 24 h.

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Repères

Ce qui s'applique à chaque pièce de cette page.

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12 moisGarantie neuf et reconditionné
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Dans cette collection

0445110252 Injecteur Bosch 1.4 HDi recond...96487862 Injecteur Bosch 9648786280 1.4 H...0445110339 Injecteur Bosch 9687068980 1.4...0445110135 Injecteur Bosch 1.4 HDi recond...0445110259 Injecteur Bosch 5M5Q-9F593-AA ...0445110297 Injecteur Bosch 0445110281 160...0445110188 Injecteur Bosch 0445110136 3M5...0445110076 Injecteur Bosch 2.0 HDi recond...5WS40148 Injecteur Siemens 5WS40148-Z A2C...
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Guide atelier

Tout savoir sur Injecteur Peugeot 206·1.4 HDi, 1.6 HDi et 2.0 HDi

Chercher un injecteur 206 revient à trancher entre trois blocs diesel très différents, montés de 1999 à 2012 selon les finitions. Berline, SW, Van et 206 plus sont regroupés ici, avec les pièces qui leur correspondent réellement.

Trois diesels sous le même capot

  • 1.4 HDi, bloc DV4TD : 68 puis 70 chevaux selon les millésimes, la version la plus répandue, y compris sur la 206 plus et les déclinaisons utilitaires. Pièces Siemens en 5WS40 ou Bosch en 0445110.
  • 1.6 HDi, moteur DV6 : 110 chevaux, réservé aux dernières séries et à la 206 SW.
  • 2.0 HDi, moteur DW10 : 90 chevaux, apparu très tôt sur la berline, avec une architecture de rampe distincte du DV4.

Un détail piège de nombreux acheteurs : la 206 et la 206 plus n'ont pas toujours le même équipementier, alors que la plaque constructeur affiche la même cylindrée.

Une auto ancienne demande un contrôle plus large

Sur un véhicule qui dépasse souvent les deux cent mille kilomètres, l'injecteur n'est pas toujours le seul fautif. Vérifiez d'abord l'état du filtre à gazole, la propreté du réservoir et la tenue des tuyaux de retour en plastique, qui durcissent et aspirent de l'air. Ces trois points expliquent une bonne part des démarrages difficiles attribués à tort à l'injection.

Une fois le doute levé, prenez la dénomination commerciale de la case D.3 sur votre carte grise, la cylindrée et la date portée en case B. Ajoutez une photo de la gravure et envoyez l'ensemble par WhatsApp, nous validons la référence avant préparation de la commande. L'article méthodes de test d'un injecteur décrit les mesures réalisables au garage, la page budget d'un injecteur neuf ou reconditionné précise ce que coûte chaque solution.

Questions fréquentes

Le reconditionné vaut il le coup sur une 206 ?

C'est la solution la plus cohérente au vu de la valeur du véhicule. La pièce est démontée, remise aux cotes avec des éléments d'usure neufs, puis contrôlée au banc, et la garantie de 12 mois s'applique de la même façon qu'en neuf.

Faut il coder les injecteurs d'une 206 1.4 HDi ?

Cela dépend du calculateur. Les premières séries acceptent un montage sans saisie, les suivantes attendent le code inscrit sur le corps. En cas de doute, lisez la configuration avant la dépose.

Mon moteur démarre puis cale immédiatement, quelle piste ?

Regardez du côté de l'amorçage et des retours de fuite. Une entrée d'air sur un raccord fatigué produit exactement ce symptôme, sans code défaut mémorisé.

Méthode atelier

Commander la bonne pièce du premier coup

Ce que Franck vérifie avant de valider une commande, quelle que soit la motorisation.

Identifier la référence de votre injecteur

La référence est gravée ou imprimée sur le corps de l'injecteur, en général sur la partie haute, juste au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur en plastique, essuyez la zone, puis éclairez de côté : la gravure ressort beaucoup mieux en lumière rasante. Selon l'équipementier, vous lisez un code Bosch en dix chiffres, un code Delphi commençant par des lettres, un code Siemens Continental se terminant par une lettre, ou une référence constructeur propre à la marque du véhicule.

Si la gravure est illisible, la carte grise suffit à trancher dans la grande majorité des cas. La puissance figure en case P.2, le type moteur en case D.2, et le VIN en case E donne la version exacte du véhicule. Envoyez la photo, on identifie la pièce pour vous avant que vous payiez quoi que ce soit.

  • Gravure sur le corps de l'injecteur : la source la plus fiable.
  • Carte grise, cases P.2 et D.2 : puissance et type moteur.
  • VIN en case E : la version exacte du véhicule.
  • Code défaut OBD : le cylindre concerné.

Neuf ou reconditionné

Les deux se montent sur le même moteur et portent la même garantie chez nous. La différence tient au budget, à la disponibilité et à l'origine de la pièce.

Comparatif valable sur l'ensemble du catalogue.
CritèreNeufReconditionné
OriginePièce équipementier sortie usineInjecteur d'origine remis en état, pièces d'usure remplacées
ContrôleContrôle usineTest de débit au banc avant expédition
Garantie12 mois12 mois, identique au neuf
Expédition24 à 72 h selon disponibilité24 à 72 h selon disponibilité
LivraisonOfferte en France, sans minimumOfferte en France, sans minimum
DisponibilitéVariable selon la référenceLarge sur les références courantes

Le codage après remplacement

Sur la plupart des moteurs common rail, un injecteur neuf ou reconditionné arrive avec un code de correction individuelle propre à la pièce. Ce code doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible. C'est le codage IMA chez Bosch, l'équivalent C2I chez Delphi et Siemens Continental. Sans cette étape, le calculateur pilote la nouvelle pièce avec les valeurs de l'ancienne : ratés au ralenti, fumée et mode dégradé sont alors normaux, même avec un injecteur parfait.

Deux points pratiques avant le remontage. Le joint cuivre se remplace systématiquement à chaque dépose, il ne se réutilise jamais. Et la bride de maintien se serre à la clé dynamométrique, au couple prescrit par le constructeur, jamais à l'estime. Le détail moteur par moteur est dans le guide codage injecteur IMA et C2I.

Questions fréquentes

Vos questions sur Injecteur Peugeot 206·1.4 HDi, 1.6 HDi et 2.0 HDi

Comment identifier la référence de mon injecteur ?

La référence est gravée sur le corps de l'injecteur, sur la partie haute, au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur, essuyez la zone et éclairez de côté pour faire ressortir la gravure. Si elle est illisible, la carte grise suffit : puissance en case P.2, type moteur en case D.2, VIN en case E. Envoyez la photo, Franck identifie la pièce.

Comment vérifier que la pièce est compatible avec mon véhicule ?

Chaque commande est confrontée à votre véhicule avant expédition. Vous envoyez votre carte grise ou votre VIN, on confirme la référence, la motorisation et la version. Si la pièce ne correspond pas, on vous le dit avant de l'expédier.

Quelle garantie s'applique sur les pièces ?

Garantie 12 mois sur tout le catalogue, en neuf comme en reconditionné. Le reconditionné est un injecteur d'origine remis en état, testé au banc avant départ, et il porte exactement la même garantie que le neuf.

Faut-il coder l'injecteur après le remplacement ?

Oui sur la plupart des moteurs common rail. Le code de correction individuelle livré avec la pièce doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible : codage IMA chez Bosch, équivalent C2I chez Delphi et Siemens Continental. Sans codage, ratés au ralenti et mode dégradé sont à prévoir.

Quels sont les délais de livraison ?

Livraison offerte en France sans minimum d'achat. Les pièces partent sous 24 à 72 h selon la disponibilité de la référence, et vous recevez un numéro de suivi dès l'expédition.

Puis-je retourner une pièce qui ne convient pas ?

Oui, vous disposez de 14 jours pour changer d'avis. Le retour se fait par voie postale, les frais de retour sont à notre charge. Prévenez-nous avant de renvoyer la pièce pour qu'on vous transmette la marche à suivre.

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Atelier Paris 75008

Pas certain de votre référence ?

Envoyez une photo de votre carte grise ou de la pièce déposée. Franck confirme la référence et la compatibilité avant que vous payiez quoi que ce soit.

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