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Injecteur 1.6 TDI

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Repères

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Dans cette collection

03L130277B Injecteur Siemens 03L130277S 5...04L130277AN Injecteur Delphi 04L130277BD ...28577054 Injecteur Delphi 1.6 TDI recondi...04L130277AS Injecteur Delphi 04L130277BF ...0445110473 Injecteur Bosch 04L130277AD 1....0445110477 Injecteur Bosch 04L130277G 04L...28370681 Injecteur Delphi 28565330 04L130...
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Guide atelier

Tout savoir sur Injecteur 1.6 TDI

Un injecteur 1.6 TDI se commande sur sa référence constructeur, pas sur la puissance annoncée. Deux fabrications qui ne se croisent jamais couvrent ce bloc du groupe VAG : le Siemens VDO 03L130277B (A2C59513554) et le Delphi 28370681 (28565330). Chaque unité part testée au banc, avec douze mois de garantie et le port offert vers la France.

Quels modèles du groupe VAG sont concernés ?

Ce diesel a servi une large part de la gamme allemande, en 90, 105 et 115 ch :

  • Volkswagen Polo, Golf 6 et Touran
  • Audi A1 et A3
  • Seat Ibiza et Leon
  • Skoda Fabia
  • Volvo S40

Une même pièce peut couvrir plusieurs puissances, la différence se joue surtout dans le calculateur.

Siemens VDO ou Delphi, comment trancher ?

Regardez ce qui est monté, le reste relève du bavardage. Les deux fabricants ont équipé ce moteur selon les séries, avec des corps, des connecteurs et des codes d'étalonnage propres. On ne mélange pas deux origines sur un même rail. Un code du type A2C ou 03L vous place chez Siemens VDO, un code commençant par 283 renvoie chez Delphi.

Quels symptômes trahissent l'injection sur ce moteur ?

Un injecteur 1.6 TDI fatigué bascule le moteur en mode dégradé, vite et sans prévenir. La puissance s'effondre en côte, le voyant moteur s'allume, le ralenti devient irrégulier. Ajoutez un démarrage long à chaud, un panache noir à la relance et une consommation qui grimpe sans raison. Mesurer les retours des quatre cylindres évite de remplacer un turbo ou une vanne EGR en bon état.

Faut-il un injecteur 1.6 TDI neuf ou reconditionné ?

Le reconditionné garde tout son sens sur une voiture qui a déjà de la route. La pièce repart avec des éléments d'usure remplacés et un débit vérifié, couverte 12 mois comme du neuf. Le neuf devient intéressant lorsque vous refaites les quatre positions en une seule intervention et voulez une base parfaitement homogène.

Passez votre chemin si...

Votre Golf ou votre Touran embarque un 2.0 TDI. Rien n'est commun entre les deux blocs, voyez plutôt l'injecteur 2.0 TDi 03G130073M. Même remarque pour une version à pompe-buse, dont l'architecture ignore le rail commun. Enfin, un moteur essence TSI de la même carrosserie sort totalement de ce périmètre.

Méthode atelier

Commander la bonne pièce du premier coup

Ce que Franck vérifie avant de valider une commande, quelle que soit la motorisation.

Identifier la référence de votre injecteur

La référence est gravée ou imprimée sur le corps de l'injecteur, en général sur la partie haute, juste au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur en plastique, essuyez la zone, puis éclairez de côté : la gravure ressort beaucoup mieux en lumière rasante. Selon l'équipementier, vous lisez un code Bosch en dix chiffres, un code Delphi commençant par des lettres, un code Siemens Continental se terminant par une lettre, ou une référence constructeur propre à la marque du véhicule.

Si la gravure est illisible, la carte grise suffit à trancher dans la grande majorité des cas. La puissance figure en case P.2, le type moteur en case D.2, et le VIN en case E donne la version exacte du véhicule. Envoyez la photo, on identifie la pièce pour vous avant que vous payiez quoi que ce soit.

  • Gravure sur le corps de l'injecteur : la source la plus fiable.
  • Carte grise, cases P.2 et D.2 : puissance et type moteur.
  • VIN en case E : la version exacte du véhicule.
  • Code défaut OBD : le cylindre concerné.

Neuf ou reconditionné

Les deux se montent sur le même moteur et portent la même garantie chez nous. La différence tient au budget, à la disponibilité et à l'origine de la pièce.

Comparatif valable sur l'ensemble du catalogue.
CritèreNeufReconditionné
OriginePièce équipementier sortie usineInjecteur d'origine remis en état, pièces d'usure remplacées
ContrôleContrôle usineTest de débit au banc avant expédition
Garantie12 mois12 mois, identique au neuf
Expédition24 à 72 h selon disponibilité24 à 72 h selon disponibilité
LivraisonOfferte en France, sans minimumOfferte en France, sans minimum
DisponibilitéVariable selon la référenceLarge sur les références courantes

Le codage après remplacement

Sur la plupart des moteurs common rail, un injecteur neuf ou reconditionné arrive avec un code de correction individuelle propre à la pièce. Ce code doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible. C'est le codage IMA chez Bosch, l'équivalent C2I chez Delphi et Siemens Continental. Sans cette étape, le calculateur pilote la nouvelle pièce avec les valeurs de l'ancienne : ratés au ralenti, fumée et mode dégradé sont alors normaux, même avec un injecteur parfait.

Deux points pratiques avant le remontage. Le joint cuivre se remplace systématiquement à chaque dépose, il ne se réutilise jamais. Et la bride de maintien se serre à la clé dynamométrique, au couple prescrit par le constructeur, jamais à l'estime. Le détail moteur par moteur est dans le guide codage injecteur IMA et C2I.

Questions fréquentes

Vos questions sur Injecteur 1.6 TDI

Comment identifier la référence de mon injecteur ?

La référence est gravée sur le corps de l'injecteur, sur la partie haute, au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur, essuyez la zone et éclairez de côté pour faire ressortir la gravure. Si elle est illisible, la carte grise suffit : puissance en case P.2, type moteur en case D.2, VIN en case E. Envoyez la photo, Franck identifie la pièce.

Comment vérifier que la pièce est compatible avec mon véhicule ?

Chaque commande est confrontée à votre véhicule avant expédition. Vous envoyez votre carte grise ou votre VIN, on confirme la référence, la motorisation et la version. Si la pièce ne correspond pas, on vous le dit avant de l'expédier.

Quelle garantie s'applique sur les pièces ?

Garantie 12 mois sur tout le catalogue, en neuf comme en reconditionné. Le reconditionné est un injecteur d'origine remis en état, testé au banc avant départ, et il porte exactement la même garantie que le neuf.

Faut-il coder l'injecteur après le remplacement ?

Oui sur la plupart des moteurs common rail. Le code de correction individuelle livré avec la pièce doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible : codage IMA chez Bosch, équivalent C2I chez Delphi et Siemens Continental. Sans codage, ratés au ralenti et mode dégradé sont à prévoir.

Quels sont les délais de livraison ?

Livraison offerte en France sans minimum d'achat. Les pièces partent sous 24 à 72 h selon la disponibilité de la référence, et vous recevez un numéro de suivi dès l'expédition.

Puis-je retourner une pièce qui ne convient pas ?

Oui, vous disposez de 14 jours pour changer d'avis. Le retour se fait par voie postale, les frais de retour sont à notre charge. Prévenez-nous avant de renvoyer la pièce pour qu'on vous transmette la marche à suivre.

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Atelier Paris 75008

Pas certain de votre référence ?

Envoyez une photo de votre carte grise ou de la pièce déposée. Franck confirme la référence et la compatibilité avant que vous payiez quoi que ce soit.

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