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Injecteur Toyota

Toyota appelle D-4D tous ses diesels common rail. La plupart reçoivent des injecteurs Denso, les 1.4 D-4D des Yaris et Urban Cruiser des Bosch : la marque et le numéro gravés sur l'injecteur décident. Une même pièce Toyota-Denso peut porter trois numéros (Toyota 23670-, Denso 095000- et DCRI). Garantie 12 mois.

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A2C59511612 Injecteur Siemens 9663429280 5WS40149 1.4 HDi reconditionnéReconditionné · prix de la fiche

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Guide atelier

Tout savoir sur Injecteur Toyota

En bref : l'injecteur Toyota des diesels D-4D est le plus souvent un Denso (2.0, 2.2 et 3.0 D-4D), avec des Bosch sur certains 1.4 D-4D récents. Trois numérotations coexistent pour la même pièce : Toyota 23670, Denso 095000 et Bosch 0445116 ; envoyez-nous celle que vous avez relevée.

D-4D : un nom pour toute la gamme, et de l'injection Denso

Toyota appelle D-4D tous ses diesels common rail, du 1.4 de la Yaris au 3.0 du Land Cruiser. Derrière ce nom unique, l'équipementier est presque toujours le même : Denso, dont Toyota est l'actionnaire historique. Ça change la lecture des références.

Lire une référence Toyota-Denso

Trois numérotations coexistent pour la même pièce, et c'est la source de la plupart des erreurs :

Envoyez-nous le numéro que vous avez relevé, on fait la correspondance.

Toyota 1.4 diesel : deux moteurs différents

L'appellation « 1.4 diesel » ne suffit pas à identifier un injecteur Toyota. Les Yaris, Auris, Corolla et Urban Cruiser 1.4 D-4D utilisent le moteur Toyota 1ND-TV ; seule l'Aygo 1.4 D reçoit le 1.4 HDi de Peugeot-Citroën (PSA). Une référence 1.4 HDi ne se transpose donc pas à un 1.4 D-4D. Pour l'Aygo, voir nos injecteurs 1.4 HDi ; pour les autres modèles, envoyez-nous la référence relevée sur votre injecteur.

Pour l'Aygo 1.4 D de 54 ch, la référence Siemens de notre catalogue est l'A2C59511612, la même pièce que sur la Citroën C1 et la Peugeot 107.

Les vrais Denso : 2.0, 2.2 et 3.0 D-4D

Sur Corolla Verso, Avensis, RAV4 et Land Cruiser, on est sur des moteurs Toyota avec des injecteurs Denso à tolérances très serrées. Deux conséquences : le filtre à gazole se remplacé à chaque intervention, et le codage après remplacement n'est pas optionnel — le calculateur mémorise une correction par cylindre.

Ce qui tue un D-4D

Sur les petites cylindrées, ce sont les trajets courts : le moteur n'atteint pas sa température, le filtre à particules ne se régénère pas, et les post-injections répétées diluent l'huile. Un niveau d'huile qui monte entre deux vidanges est le signal à ne pas ignorer. Sur les gros moteurs de Land Cruiser, c'est le gazole de qualité variable des longs trajets et de l'usage tout-terrain.

Un filtre à particules colmaté peut aussi pousser le calculateur à brider la puissance : pour un moteur diesel qui perd de la puissance, notre guide explique le mode dégradé et l'ordre des contrôles.

Les motorisations Toyota que nous couvrons

  • Injecteur 1.4 D-4D : Yaris, Auris, Corolla, Verso S, Urban Cruiser : moteur d'origine PSA (DV4) sur les premières séries, puis 1ND Toyota, injecteurs Bosch.
  • Injecteur 2.0 D-4D : Avensis, Corolla, Auris, Verso, RAV4 : le 1AD et le 1CD, injecteurs Denso.
  • Injecteur 2.2 D-4D : Avensis, RAV4, Verso, Auris : le 2AD, injecteurs Denso piézo sur les versions 177 ch.
  • Injecteur 3.0 D-4D : Land Cruiser, Hilux : le 1KD, injecteurs Denso, notre demande utilitaire.

Les références Toyota disponibles en reconditionné

Yaris, Auris, RAV4, Hilux, Land Cruiser : quel D-4D sur quel modèle

Yaris II (2005-2011) : 1.4 D-4D 1ND, injecteurs Bosch. Auris I (2007-2012) : 1.4 D-4D 1ND et 2.0 D-4D 1AD, puis 2.2 D-4D 2AD ; Auris II : 1.4 D-4D. Corolla IX et X : 1.4 D-4D et 2.0 D-4D. Avensis II (2003-2008) : 2.0 D-4D 1CD puis 1AD, 2.2 D-4D 2AD ; Avensis III (2009-2018) : 2.0 et 2.2 D-4D. RAV4 II et III : 2.0 D-4D 1CD puis 2.2 D-4D 2AD. Hilux VII et VIII : 2.5 D-4D 2KD, 3.0 D-4D 1KD, 2.4 D-4D 2GD. Land Cruiser 120 et 150 : 3.0 D-4D 1KD, puis 2.8 D-4D 1GD.

La distinction utile : les 1.4 D-4D ont des injecteurs Bosch de type PSA, les 2.0, 2.2, 2.5 et 3.0 D-4D ont des injecteurs Denso, dont les références commencent par 23670 (numéro Toyota) ou 095000 / 295050 (numéro Denso). Ces Denso ont une tolérance d'usure très étroite : un retour de gazole à peine supérieur aux autres suffit à déclencher des ratés, alors qu'un Bosch tolère davantage. C'est pour cela que la mesure au banc, injecteur par injecteur, est indispensable avant de remonter un Denso.

Questions fréquentes sur les injecteurs Toyota

Mon Avensis 2.0 D-4D cogne à froid puis se calme, injecteur Denso ?

Oui, le cognement à froid qui disparaît après quelques minutes est le symptôme le plus fréquent d'un injecteur Denso usé : le calculateur corrige l'injecteur au fur et à mesure qu'il chauffe, mais à froid la correction ne suffit plus. La lecture des valeurs de compensation à la valise Toyota (Techstream) désigne le cylindre en cause. Ne laissez pas traîner : sur ces moteurs, un injecteur qui cogne longtemps finit par abîmer le piston.

Faut-il coder un injecteur Denso sur une Toyota ?

Oui, chaque injecteur Denso porte un code QR (ou un code alphanumérique sur les plus anciens) qui contient ses corrections de débit. Il se saisit dans le calculateur avec Techstream ou une valise multimarques compatible Toyota. Un injecteur non codé fait cogner le moteur et allume le voyant après quelques centaines de kilomètres. Nos injecteurs reconditionnés sont livrés avec leur code QR d'origine ou un code recalculé au banc.

Si vous devez sortir un injecteur de votre D-4D, notre page pour démonter un injecteur diesel reprend les étapes une à une, du cache moteur aux tuyaux haute pression.

Réputation de fiabilité, mais pas sur l'injection

Toyota a une réputation méritée de robustesse mécanique. L'injection Denso, elle, ne pardonne pas un entretien espacé. Prévoyez le nettoyage du puits et, sur un moteur à fort kilométrage, un extracteur adapté (joints neufs fournis).

Voir aussi nos injecteurs Denso et notre catalogue complet.

Voir aussi les fiches Denso DCRI107640 du 2.2 D-4D (Avensis II, Corolla Verso, RAV4) et Denso DCRI107690 du 2.0 et 2.2 D-4D (Avensis, RAV4 III et IV, Lexus IS 200d).

Méthode atelier

Commander la bonne pièce du premier coup

Ce que notre équipe vérifie avant de valider une commande, quelle que soit la motorisation.

Identifier la référence de votre injecteur

La référence est gravée ou imprimée sur le corps de l'injecteur, en général sur la partie haute, juste au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur en plastique, essuyez la zone, puis éclairez de côté : la gravure ressort beaucoup mieux en lumière rasante. Selon l'équipementier, vous lisez un code Bosch en dix chiffres, un code Delphi commençant par des lettres, un code Siemens Continental se terminant par une lettre, ou une référence constructeur propre à la marque du véhicule.

Si la gravure est illisible, la carte grise suffit à trancher dans la grande majorité des cas. La puissance figure en case P.2 (en kW), le type, la variante et la version en case D.2, et le VIN en case E donne la version exacte du véhicule. Envoyez la photo, on identifie la pièce pour vous avant que vous payiez quoi que ce soit.

  • Gravure sur le corps de l'injecteur : la source la plus fiable.
  • Carte grise : puissance en case P.2, type, variante et version en case D.2.
  • VIN en case E : la version exacte du véhicule.
  • Code défaut OBD : le cylindre concerné.

Neuf ou reconditionné

Les deux se montent sur le même moteur et portent la même garantie chez nous. La différence tient au budget, à la disponibilité et à l'origine de la pièce.

Comparatif valable sur l'ensemble du catalogue.
CritèreNeufReconditionné
OriginePièce équipementier sortie usineInjecteur d'origine remis en état, pièces d'usure remplacées
ContrôleContrôle usineTest de débit au banc avant expédition
Garantie12 mois12 mois, identique au neuf
Délai24-72 h selon disponibilité24-72 h selon disponibilité
Livraison9,90 € (express 24 h : 39 €)9,90 € (express 24 h : 39 €)
DisponibilitéVariable selon la référenceLarge sur les références courantes

Le codage après remplacement

Sur la plupart des moteurs common rail, un injecteur neuf ou reconditionné arrive avec un code de correction individuelle propre à la pièce. Ce code doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible. C'est le codage IMA chez Bosch, l'équivalent C2I chez Delphi, ISA chez Siemens Continental. Sans cette étape, le calculateur pilote la nouvelle pièce avec les valeurs de l'ancienne : ratés au ralenti, fumée et mode dégradé sont alors normaux, même avec un injecteur parfait.

Deux points pratiques avant le remontage. Le joint cuivre se remplace systématiquement à chaque dépose, il ne se réutilise jamais. Et la bride de maintien se serre à la clé dynamométrique, au couple prescrit par le constructeur, jamais à l'estime. Le détail moteur par moteur est dans le guide codage injecteur IMA et C2I.

Questions fréquentes

Vos questions sur Injecteur Toyota

Comment lire une référence d'injecteur Toyota ?

La même pièce peut porter le numéro Toyota (23670-…), le numéro d'usine Denso (095000-…) et la référence Denso DCRI. Relevez celui qui est gravé sur votre injecteur : nos fiches donnent les équivalences. Voir aussi la page injecteurs Denso.

Faut-il coder l'injecteur après la pose ?

Oui sur les D-4D common rail : le code de correction de l'injecteur (souvent un QR code chez Denso) se saisit dans le calculateur. Voir notre guide codage injecteur IMA, C2I.

Comment identifier la référence de mon injecteur ?

La référence est gravée sur le corps de l'injecteur, sur la partie haute, au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur, essuyez la zone et éclairez de côté pour faire ressortir la gravure. Si elle est illisible, la carte grise suffit : puissance en case P.2, type, variante et version en case D.2, VIN en case E. Envoyez la photo, notre équipe identifie la pièce.

Comment vérifier que la pièce est compatible avec mon véhicule ?

Chaque commande est confrontée à votre véhicule avant expédition. Vous envoyez votre carte grise ou votre VIN, on confirme la référence, la motorisation et la version. Si la pièce ne correspond pas, on vous le dit avant de l'expédier.

Quelle garantie s'applique sur les pièces ?

Garantie 12 mois sur tout le catalogue, en neuf comme en reconditionné. Le reconditionné est un injecteur d'origine remis en état, testé au banc avant départ, et il porte exactement la même garantie que le neuf.

Faut-il coder l'injecteur après le remplacement ?

Oui sur la plupart des moteurs common rail. Le code de correction individuelle livré avec la pièce doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible : codage IMA chez Bosch, équivalent C2I chez Delphi, ISA chez Siemens Continental. Sans codage, ratés au ralenti et mode dégradé sont à prévoir.

Quels sont les délais de livraison ?

Livraison en France : 9,90 € en standard (24-72 h), 39 € en express (24 h), selon la disponibilité de la référence, et vous recevez un numéro de suivi dès l'expédition.

Puis-je retourner une pièce qui ne convient pas ?

Oui, vous disposez de 14 jours pour changer d'avis. Le retour se fait par voie postale, les frais de retour sont à notre charge. Prévenez-nous avant de renvoyer la pièce pour qu'on vous transmette la marche à suivre.

Voir aussi

Autres collections utiles

Injecteur échange standard, par moteur et par marque 419 références en catalogue. Voir la collection Injecteur 1.6 HDi 110, 112 et 90 ch, neuf ou reconditionné 14 références en catalogue. Voir la collection Injecteur 1.5 dCi 24 références en catalogue. Voir la collection Injecteur 2.0 HDi neuf et reconditionné (PSA / Ford) 11 références en catalogue. Voir la collection

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