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Injecteur Jaguar

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Dans cette collection

0445110654 Injecteur Bosch 2.0 D recondit...0445117053 Injecteur Bosch 3.0 D recondit...0445116043 Injecteur Bosch 0445116073 968...0445110701 Injecteur Bosch 2.0 D recondit...0986435403 Injecteur Bosch 3.0 D recondit...0445116013 Injecteur Bosch 0986435403 3.0...03090415 Injecteur Bosch 0445116013 3.0 D...0445117052 Injecteur Bosch 3.0 D recondit...EJDR00701D Injecteur Delphi 2.2 D recondi...
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Guide atelier

Tout savoir sur Injecteur Jaguar

Trois moteurs diesel, trois origines différentes

Contrairement à ce qu'on imagine, les diesels Jaguar n'ont pas une seule origine. Selon le modèle et l'année, votre Jaguar abrite :

  • le V6 3.0 D, partagé avec Land Rover, sur XF et F-Pace — six injecteurs
  • le 2.2 D de la XF I et de la X-Type, un bloc d'origine Ford-PSA — le même que le 2.2 des Mondeo et 407
  • le 2.0 D Ingenium des XE, XF II, E-Pace et F-Pace récents, développé en interne

Trois systèmes d'injection sans aucune pièce commune. C'est le code moteur qui commande, jamais le badge.

Le 2.2 D : une Jaguar avec un injecteur de Mondeo

C'est l'information qui surprend le plus. Le 2.2 D de la XF I et de la X-Type est le moteur Ford-PSA, et ses injecteurs sont ceux des Mondeo, 407 et 508 : EJDR00701D côté Delphi, 0445115087 côté Bosch. Une référence introuvable sous le nom Jaguar existe souvent sous le nom Ford. Voir nos injecteurs Ford Mondeo.

Le V6, jumeau du Land Rover

Sur XF et F-Pace en 3.0 D, les injecteurs sont ceux du Range Rover Sport et du Discovery : 0445117052, 0445116013, 0986435403. Six injecteurs piézoélectriques, un codage obligatoire, et un diagnostic cylindre par cylindre avant d'acheter le jeu complet — souvent un seul banc est atteint. Voir nos injecteurs Land Rover.

Le 2.0 D Ingenium

Quatre cylindres, common rail haute pression, injecteurs comme le 0445110701. Ce moteur est sensible à la qualité du gazole et à l'intervalle du filtre à carburant : c'est presque toujours un filtre négligé qui fait tomber un jeu d'injecteurs, pas l'usure.

La numérotation Jaguar

Les références constructeur commencent par des codes comme C2C, LR0 ou AJ8 selon la pièce et l'époque. En face, l'équipementier numérote en 0445 (Bosch) ou EJDR (Delphi). Envoyez-nous le numéro que vous avez, quel qu'il soit : on fait la correspondance.

Les motorisations Jaguar que nous couvrons

  • Injecteur 3.0 D V6 : XF, XJ, F-Pace, XF Sportbrake : le V6 Ford-PSA à injecteurs piézo Bosch, la majorité de nos références Jaguar (5 références disponibles).
  • Injecteur 2.2 D : X-Type et XF I : moteur Ford-PSA DW12, injecteurs Bosch ou Delphi (3 références disponibles).
  • Injecteur 2.0 D Ingenium : XE, XF II, F-Pace, E-Pace : injecteurs Bosch (2 références disponibles).
  • Injecteur 2.7 D V6 : S-Type et XF I première série : injecteurs Siemens piézo.

Les références Jaguar disponibles en reconditionné

X-Type, S-Type, XF, XE, F-Pace : les moteurs diesel Jaguar par modèle

X-Type (2001-2009) : 2.0 D et 2.2 D Ford Duratorq, les mêmes que sur la Mondeo III, injecteurs Delphi. S-Type (2004-2007) : 2.7 D V6, injecteurs Siemens piézo. XF I (2008-2015) : 2.7 D V6 jusqu'en 2009, puis 3.0 D V6 à injecteurs Bosch, et 2.2 D DW12 à partir de 2011. XJ X351 (2010-2019) : 3.0 D V6. XE (2015-2024) et XF II (2015-2024) : 2.0 D Ingenium en 163, 180 et 240 ch, plus 3.0 D V6 sur les XF II. F-Pace (depuis 2016) et E-Pace (depuis 2017) : 2.0 D Ingenium, F-Pace 3.0 D V6 également.

Comme chez Land Rover, tout se joue entre le 2.7 (Siemens) et le 3.0 (Bosch) : une XF de 2008 et une XF de 2010 ont deux V6 d'aspect identique et deux jeux d'injecteurs incompatibles. Nos références V6 et Ingenium sont partagées avec les Land Rover, Range Rover et Discovery correspondants — voyez la page injecteur Land Rover — ainsi qu'avec les Peugeot 407, 607 et Citroën C5, C6 3.0 HDi qui montent le même V6.

Questions fréquentes sur les injecteurs Jaguar

Ma XF 3.0 D a une perte de puissance et de la fumée blanche, injecteur ou FAP ?

La fumée blanche accompagnée d'une perte de puissance vient le plus souvent d'un injecteur piézo qui goutte : le gazole non brûlé part dans l'échappement, encrasse le FAP et provoque des régénérations à répétition. Le FAP est alors la conséquence, pas la cause. Faites lire les corrections d'injecteurs et les codes P02xx avant toute intervention sur le FAP ; remplacer l'injecteur en cause et forcer une régénération suffit dans la plupart des cas.

Un injecteur de Peugeot 407 3.0 HDi peut-il aller sur une Jaguar XF 3.0 D ?

Le V6 est le même moteur, co-développé par Ford et PSA, et les injecteurs Bosch piézo portent des références communes sur plusieurs versions. Mais les cartographies et les puissances diffèrent (204, 241, 275 ou 300 ch selon les marques), et certaines références sont propres à une version. Vérifiez la référence Bosch gravée sur votre injecteur : si elle figure sur la fiche, la pièce convient ; sinon, envoyez-nous une photo.

Avant de commander

Relevez le code moteur sur la carte grise (case D.2) et le numéro gravé sur l'injecteur déposé. Sur cette marque, l'année et le modèle ne suffisent pas : deux XF de la même année peuvent avoir deux moteurs sans rapport. Prévoyez des joints neufs, le filtre à gazole, et une demi-heure de valise pour le codage.

Méthode atelier

Commander la bonne pièce du premier coup

Ce que Franck vérifie avant de valider une commande, quelle que soit la motorisation.

Identifier la référence de votre injecteur

La référence est gravée ou imprimée sur le corps de l'injecteur, en général sur la partie haute, juste au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur en plastique, essuyez la zone, puis éclairez de côté : la gravure ressort beaucoup mieux en lumière rasante. Selon l'équipementier, vous lisez un code Bosch en dix chiffres, un code Delphi commençant par des lettres, un code Siemens Continental se terminant par une lettre, ou une référence constructeur propre à la marque du véhicule.

Si la gravure est illisible, la carte grise suffit à trancher dans la grande majorité des cas. La puissance figure en case P.2, le type moteur en case D.2, et le VIN en case E donne la version exacte du véhicule. Envoyez la photo, on identifie la pièce pour vous avant que vous payiez quoi que ce soit.

  • Gravure sur le corps de l'injecteur : la source la plus fiable.
  • Carte grise, cases P.2 et D.2 : puissance et type moteur.
  • VIN en case E : la version exacte du véhicule.
  • Code défaut OBD : le cylindre concerné.

Neuf ou reconditionné

Les deux se montent sur le même moteur et portent la même garantie chez nous. La différence tient au budget, à la disponibilité et à l'origine de la pièce.

Comparatif valable sur l'ensemble du catalogue.
CritèreNeufReconditionné
OriginePièce équipementier sortie usineInjecteur d'origine remis en état, pièces d'usure remplacées
ContrôleContrôle usineTest de débit au banc avant expédition
Garantie12 mois12 mois, identique au neuf
Expédition24 h selon disponibilité24 h selon disponibilité
LivraisonOfferte en France, sans minimumOfferte en France, sans minimum
DisponibilitéVariable selon la référenceLarge sur les références courantes

Le codage après remplacement

Sur la plupart des moteurs common rail, un injecteur neuf ou reconditionné arrive avec un code de correction individuelle propre à la pièce. Ce code doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible. C'est le codage IMA chez Bosch, l'équivalent C2I chez Delphi, ISA chez Siemens Continental. Sans cette étape, le calculateur pilote la nouvelle pièce avec les valeurs de l'ancienne : ratés au ralenti, fumée et mode dégradé sont alors normaux, même avec un injecteur parfait.

Deux points pratiques avant le remontage. Le joint cuivre se remplace systématiquement à chaque dépose, il ne se réutilise jamais. Et la bride de maintien se serre à la clé dynamométrique, au couple prescrit par le constructeur, jamais à l'estime. Le détail moteur par moteur est dans le guide codage injecteur IMA et C2I.

Questions fréquentes

Vos questions sur Injecteur Jaguar

Comment identifier la référence de mon injecteur ?

La référence est gravée sur le corps de l'injecteur, sur la partie haute, au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur, essuyez la zone et éclairez de côté pour faire ressortir la gravure. Si elle est illisible, la carte grise suffit : puissance en case P.2, type moteur en case D.2, VIN en case E. Envoyez la photo, Franck identifie la pièce.

Comment vérifier que la pièce est compatible avec mon véhicule ?

Chaque commande est confrontée à votre véhicule avant expédition. Vous envoyez votre carte grise ou votre VIN, on confirme la référence, la motorisation et la version. Si la pièce ne correspond pas, on vous le dit avant de l'expédier.

Quelle garantie s'applique sur les pièces ?

Garantie 12 mois sur tout le catalogue, en neuf comme en reconditionné. Le reconditionné est un injecteur d'origine remis en état, testé au banc avant départ, et il porte exactement la même garantie que le neuf.

Faut-il coder l'injecteur après le remplacement ?

Oui sur la plupart des moteurs common rail. Le code de correction individuelle livré avec la pièce doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible : codage IMA chez Bosch, équivalent C2I chez Delphi, ISA chez Siemens Continental. Sans codage, ratés au ralenti et mode dégradé sont à prévoir.

Quels sont les délais de livraison ?

Livraison offerte en France sans minimum d'achat. Les pièces partent sous 24 h selon la disponibilité de la référence, et vous recevez un numéro de suivi dès l'expédition.

Puis-je retourner une pièce qui ne convient pas ?

Oui, vous disposez de 14 jours pour changer d'avis. Le retour se fait par voie postale, les frais de retour sont à notre charge. Prévenez-nous avant de renvoyer la pièce pour qu'on vous transmette la marche à suivre.

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