Injecteur 1.3 Multijet

Le petit diesel le plus diffusé d'Europe

Le 1.3 Multijet est un quatre cylindres compact conçu par Fiat, et il a fini sous des capots que personne n'associé à la marque. Fiat Panda, Punto, Doblo, Qubo, mais aussi Opel Corsa et Combo (sous le nom 1.3 CDTI), Suzuki Swift et Ignis, et une partie de la gamme Lancia.

Conséquence pratique : une référence indisponible sous un badge existe souvent sous un autre. Voir nos injecteurs Fiat et injecteurs Opel.

Un moteur de ville, donc un moteur qui souffre

C'est le point central sur cette motorisation. Le 1.3 Multijet équipe presque exclusivement des petites voitures qui font des trajets courts. Le moteur n'atteint jamais complètement sa température, le filtre à particules ne se régénère pas correctement, et le calculateur multiplie les post-injections pour compenser.

Ce gazole finit par descendre dans le carter et diluer l'huile. Le signe qui doit alerter : le niveau d'huile qui monte entre deux vidanges. Une huile diluée lubrifie mal, et la pompe haute pression comme les injecteurs le paient en premier.

Nos références sur ce bloc

0445110083, 0445110183, 0445110937, 0445110322 et 0445110614. Toutes sont des Bosch de la série 0445110, reconditionnées et contrôlées au banc.

Trois numérotations pour une même pièce

Sur ce moteur on croise des références Fiat en 55xxxxxx (55176443, 55192096…), des références Opel en 93xxxxxx, des références Suzuki en 15710-84Exx, et bien sûr la référence Bosch. Ce sont souvent les mêmes injecteurs.

Si votre numéro ne ressemble à rien de ce que vous trouvez en ligne, envoyez-le nous : la correspondance existe presque toujours.

Le petit moteur, la grosse erreur à éviter

Sur un quatre cylindres de 1,3 litre, la tentation est de ne remplacer qu'un injecteur pour limiter la facture. C'est défendable sur un véhicule à moins de 120 000 km avec une panne franche et localisée. Au-delà, les quatre ont vécu la même chose : le même carburant, les mêmes trajets courts, le même filtre négligé.

Et sur ce bloc, le filtre à gazole se change en même temps, sans exception. C'est la pièce d'entretien la plus rentable du moteur.

Ce qu'il faut prévoir

Joints cuivre neufs, nettoyage du puits, et la saisie du code de correction à la valise après la pose. Sur un moteur qui a dépassé 150 000 km, prévoyez aussi qu'un injecteur puisse être grippé : un extracteur adapté coûte moins cher qu'une dépose de culasse.

Questions fréquentes — 1.3 Multijet

Quels véhicules partagent le 1.3 Multijet ?

Bien plus que des Fiat : Panda, 500, Punto, Doblò, Qubo et Fiorino chez Fiat, Ypsilon et Musa chez Lancia, mais aussi Corsa D, Combo et Agila chez Opel, et la Swift chez Suzuki. Le même moteur, donc les mêmes injecteurs à puissance et millésime égaux.

Bosch ou Denso sur un 1.3 Multijet ?

Cela dépend de la puissance. Le 75 ch reçoit généralement des injecteurs Bosch, le 90 ch des Denso. Le numéro gravé sur la pièce est le seul élément fiable : une référence 0445110 est un Bosch, une référence en 295050 ou 8973 un Denso. Les deux ne s'échangent pas.