Injecteur 1.9 dCi

Chez Renault, c'est le code moteur qui commande : F9Q

Le 1.9 dCi porte le code F9Q, et c'est lui qu'il faut relever, pas la cylindrée affichée sur le hayon. Deux Renault annoncées « 1.9 » peuvent ne pas avoir le même bloc, et à l'inverse le F9Q se retrouve à l'identique sur des modèles très différents.

Le code moteur figure sur la carte grise en case D.2 et gravé sur le bloc. C'est le point de départ de toute commande sérieuse sur cette marque.

Où on le trouve

Le F9Q a équipé une grande partie de la gamme Renault des années 2000 : Mégane II, Scénic II, Laguna II, Trafic, et par extension les Nissan qui partagent la plateforme. C'est un moteur de gros rouleur, souvent monté sur des voitures de société et des utilitaires.

Ce profil d'usage compte : à kilométrage égal, un F9Q a fait travailler ses injecteurs plus longtemps et plus chaud qu'un moteur de citadine.

La double numérotation Renault

Comme sur tout le reste de la gamme, chaque injecteur porte deux numéros : une référence Renault en 8200xxxxxx (ou en 1660xxxxxR sur les générations plus récentes) et une référence Bosch en 0445110.

Beaucoup de clients nous écrivent avec le numéro Renault en pensant que la pièce n'existe pas chez nous, alors qu'elle y figure sous le numéro équipementier. Envoyez celui que vous avez, on fait la correspondance.

Nos références sur ce moteur : 0445110110, 0445110280, 0445110230, 0445110021, 0445110328, 0445110127.

Le diagnostic qui évite d'acheter quatre pièces

Deux tests suffisent presque toujours sur un F9Q. D'abord la lecture des corrections d'injecteur moteur chaud au ralenti : une valeur nettement écartée des autres désigne le coupable. Ensuite le test de retour de fuite, avec quatre éprouvettes graduées branchées sur les durites de retour.

Un injecteur qui remplit son éprouvette deux fois plus vite que les autres est mort, quoi que dise la valise. Ces deux relevés coûtent moins d'une heure d'atelier et évitent souvent d'acheter un jeu complet.

Le point faible connu des ateliers

Sur les moteurs Renault de cette famille, l'injecteur a tendance à se gripper dans son puits. Au-delà de 150 000 km, une dépose sans extracteur adapté casse le corps et laisse la buse dans la culasse. C'est l'erreur la plus coûteuse sur ce bloc, et elle est parfaitement évitable.

Prévoyez systématiquement des joints cuivre neufs et le nettoyage du puits à l'écouvillon avant de remonter.

Faut-il tout changer ?

Sur un F9Q à plus de 200 000 km, oui, dans la plupart des cas. Les quatre injecteurs ont subi le même carburant, les mêmes cycles et le même entretien. Remplacer une seule pièce sur un jeu fatigué, c'est souvent revenir à l'atelier dans l'année.

Voir aussi nos injecteurs Renault, Mégane 3, Scénic 3 et la collection injecteur 1.5 dCi.

Questions fréquentes — 1.9 dCi

Quels véhicules montent le 1.9 dCi ?

C'est le F9Q, monté sur les Mégane II, Scénic II, Laguna II, Trafic II, ainsi que sur les Nissan Primastar et les Opel Vivaro de première génération. Un moteur robuste, équipé d'injecteurs Bosch, que l'on croise encore beaucoup en utilitaire.

Le 1.9 dCi et le 1.5 dCi partagent-ils des pièces d'injection ?

Non, ce sont deux blocs différents : le F9Q 1.9 et le K9K 1.5 n'ont ni la même cylindrée, ni la même rampe, ni les mêmes injecteurs. L'appellation « dCi » désigne la technologie common rail de Renault, pas un moteur précis. C'est la cylindrée et le code moteur qui déterminent la pièce.