Injecteur 1.9 dCi

En bref : l'injecteur 1.9 dCi est un Bosch 0445110 monté sur le moteur Renault F9Q (Mégane II, Scénic II, Laguna II, Trafic II, Nissan Primastar, Opel Vivaro). Relevez le code moteur F9Q et le numéro gravé, Renault en 8200 ou Bosch en 0445110, pour trouver la bonne pièce.

Chez Renault, c'est le code moteur qui commande : F9Q

Le 1.9 dCi porte le code F9Q, et c'est lui qu'il faut relever, pas la cylindrée affichée sur le hayon. Deux Renault annoncées « 1.9 » peuvent ne pas avoir le même bloc, et à l'inverse le F9Q se retrouve à l'identique sur des modèles très différents.

Le code moteur figure sur la carte grise en case D.2 et gravé sur le bloc. C'est le point de départ de toute commande sérieuse sur cette marque.

Le code moteur compte plus que le badge : notre guide sur la signification des sigles diesel explique ce que dCi dit de l'injecteur, et ce qu'il ne dit pas.

Où on le trouve

Le F9Q a équipé une grande partie de la gamme Renault des années 2000 : Mégane II, Scénic II, Laguna II, Trafic, et par extension les Nissan qui partagent la plateforme. C'est un moteur de gros rouleur, souvent monté sur des voitures de société et des utilitaires.

Ce profil d'usage compte : à kilométrage égal, un F9Q a fait travailler ses injecteurs plus longtemps et plus chaud qu'un moteur de citadine.

Même utilitaire, autre moteur : un Trafic II, un Primastar ou un Vivaro A de cylindrée 2.0 (moteur M9R, 90 ou 115 ch) ne reçoit pas un Bosch 0445110 du F9Q, mais le Bosch piézo 0445115007.

La double numérotation Renault

Comme sur tout le reste de la gamme, chaque injecteur porte deux numéros : une référence Renault en 8200xxxxxx (ou en 1660xxxxxR sur les générations plus récentes) et une référence Bosch en 0445110.

Beaucoup de clients nous écrivent avec le numéro Renault en pensant que la pièce n'existe pas chez nous, alors qu'elle y figure sous le numéro équipementier. Envoyez celui que vous avez, on fait la correspondance.

Nos références sur ce moteur : 0445110110, 0445110280, 0445110230, 0445110021, 0445110328, 0445110127.

Le diagnostic qui évite d'acheter quatre pièces

Deux tests suffisent presque toujours sur un F9Q. D'abord la lecture des corrections d'injecteur moteur chaud au ralenti : une valeur nettement écartée des autres désigne le coupable. Ensuite le test de retour de fuite, avec quatre éprouvettes graduées branchées sur les durites de retour.

Un injecteur qui remplit son éprouvette deux fois plus vite que les autres est mort, quoi que dise la valise. Ces deux relevés coûtent moins d'une heure d'atelier et évitent souvent d'acheter un jeu complet.

Le point faible connu des ateliers

Sur les moteurs Renault de cette famille, l'injecteur a tendance à se gripper dans son puits. Au-delà de 150 000 km, une dépose sans extracteur adapté casse le corps et laisse la buse dans la culasse. C'est l'erreur la plus coûteuse sur ce bloc, et elle est parfaitement évitable.

Prévoyez systématiquement le nettoyage du puits à l'écouvillon avant de remonter les joints cuivre neufs fournis.

Le blocage vient d'une rondelle d'étanchéité fatiguée : les gaz remontent le long du corps et laissent un anneau de carbone au-delà de 600 °C. Pour sortir un injecteur qui grippe sans abîmer la culasse, suivez notre méthode en trois temps.

Faut-il tout changer ?

Sur un F9Q à plus de 200 000 km, oui, dans la plupart des cas. Les quatre injecteurs ont subi le même carburant, les mêmes cycles et le même entretien. Remplacer une seule pièce sur un jeu fatigué, c'est souvent revenir à l'atelier dans l'année.

Voir aussi nos injecteurs Renault, Mégane 3, Scénic 3 et la collection injecteur 1.5 dCi.

Avant toute dépose sur un F9Q, lisez notre guide pour démonter un injecteur diesel : il liste l'outillage et les erreurs qui abîment la pièce ou le calculateur.

Questions fréquentes — 1.9 dCi

Quels véhicules montent le 1.9 dCi ?

C'est le F9Q, monté sur les Mégane II, Scénic II, Laguna II, Trafic II, ainsi que sur les Nissan Primastar et les Opel Vivaro de première génération. Un moteur robuste, équipé d'injecteurs Bosch, que l'on croise encore beaucoup en utilitaire.

Le 1.9 dCi et le 1.5 dCi partagent-ils des pièces d'injection ?

Non, ce sont deux blocs différents : le F9Q 1.9 et le K9K 1.5 n'ont ni la même cylindrée, ni la même rampe, ni les mêmes injecteurs. L'appellation « dCi » désigne la technologie common rail de Renault, pas un moteur précis. C'est la cylindrée et le code moteur qui déterminent la pièce.

Voir aussi les pages injecteur Scénic 2 1.5 dCi, injecteur 2.2 dCi et injecteur Renault Master.

Sur un F9Q comme sur les autres diesels, l'injecteur échange standard coûte en général moins cher que le neuf, pour la même garantie de 12 mois.

Le 1.9 dCi reçoit le Bosch 0445110021 ; la page injecteur Bosch donne les prix relevés de toute la série 0445110.

Plusieurs cylindres qui renvoient trop au retour en même temps font penser à de l'eau dans le gasoil plutôt qu'à un seul injecteur fatigué.