Injecteur Ford Focus

Le Focus diesel, trois équipementiers et une confusion permanente

Sur le Focus, la difficulté n'est pas la génération mais le fournisseur d'injection. Ford a monté du Delphi, du Siemens et du Bosch selon les motorisations et les années, parfois sur le même millésime. Deux Focus II de la même année peuvent avoir des injecteurs totalement incompatibles entre eux.

Le seul repère fiable est la référence gravée sur le corps de l'injecteur, ou à défaut la référence OEM Ford, qui commence par un code de plateforme : 3M5Q et 5M5Q désignent le Focus II, CV6Q les générations suivantes. Si vous relevez un de ces codes, vous êtes sur la bonne piste.

Le 1.6 TDCi, le moteur le plus répandu

C'est le bloc PSA-Ford (DV6), partagé avec les 1.6 HDi de Peugeot et Citroën. D'où des fiches qui affichent à la fois « 1.6 TDCi » et « 1.6 HDi » : c'est le même moteur, vendu sous deux noms. Les références courantes :

• 0445110188 — OEM Ford 3M5Q-9A593-GA
• 0445110259 — OEM Ford 5M5Q-9F593-AA
• 0445110239 et 0445110297
• 0445110353, spécifique Focus II
• 0445110489 pour le Focus III

Le 1.8 TDCi, le moteur qu'on oublie

Motorisation propre à Ford, sans équivalent PSA, et souvent mal servie par les catalogues généralistes. Deux références la couvrent chez nous : le Siemens 5WS40250 et le Delphi EJBR01601Z. Ce sont deux systèmes différents : sur ce moteur plus qu'ailleurs, on ne devine pas, on relève la référence.

Le 2.0 TDCi et la famille 5WS40156

Le 2.0 TDCi du Focus II partage son injection avec les 2.0 HDi du groupe PSA. La famille 5WS40156 couvre l'essentiel, avec ses variantes 965714458005, 965714458004 et 965714458006. Ces suffixes correspondent à des classes de débit différentes : ils ne sont pas interchangeables librement.

Le codage, l'étape que personne ne doit sauter sur un Focus

Sur toutes les générations common rail, chaque injecteur porte un code de correction — une suite alphanumérique gravée ou imprimée sur le corps. Ce code doit être saisi dans le calculateur, injecteur par injecteur et cylindre par cylindre, après la pose. Un montage sans codage donne exactement les symptômes qu'on cherchait à faire disparaître : ralenti instable, fumée, à-coups. La pièce n'est pas en cause, la programmation l'est.

Cette opération se fait avec Ford IDS ou un outil multimarque équivalent. Comptez une demi-heure d'atelier, à prévoir dans votre budget dès le départ.

Les symptômes qui doivent vous amener ici

Sur un Focus diesel, quatre signes reviennent systématiquement : un démarrage à froid qui s'allonge et demande plusieurs tours de démarreur ; un ralenti qui tape et se calme à chaud ; une fumée noire à l'accélération ; et une consommation qui grimpe sans changement de trajet. Pris tôt, un seul injecteur est en cause. Ignorés six mois, ce sont les quatre, plus parfois le filtre à particules noyé par le carburant imbrûlé.

Le Focus IV et le 2.0 EcoBlue

La dernière génération abandonne le TDCi pour l'EcoBlue, avec de l'injection Denso. La référence A2C9303500080 couvre le Focus IV et le Focus IV Turnier. Système différent, tolérances différentes : ne cherchez aucune compatibilité avec les TDCi antérieurs.

Voir aussi nos injecteurs Ford Mondeo, nos injecteurs Ford Fiesta, nos injecteurs Ford Transit et la collection injecteur 1.6 HDi.

Questions fréquentes — Ford Focus

Quel moteur équipe ma Focus selon la génération ?

La Focus Mk1 reçoit le 1.8 TDCi Ford à injecteurs Delphi. La Mk2, de 2004 à 2011, ajoute le 1.6 et le 2.0 TDCi d'origine PSA, équipés Siemens. La Mk3, depuis 2011, passe au 1.6 TDCi Bosch puis au 1.5 TDCi. Le code OEM dit l'origine : 3M5Q ou 9M5Q pour PSA, 1S4Q ou BK2Q pour Ford.

Un injecteur de 307 convient-il à ma Focus 1.6 TDCi ?

Sur les versions à moteur DV6 identique, oui : c'est la même pièce sous deux numéros de constructeur. La condition est la même que partout : même code moteur et même équipementier. Nos fiches indiquent systématiquement les équivalences Ford et PSA.