Injecteur Kia

Une Kia, c'est une Hyundai avec une autre carrosserie

Les deux marques forment un seul groupe depuis 1998 et partagent la totalité de leurs blocs diesel. Un 1.6 CRDi de Cee'd est le même moteur qu'un 1.6 CRDi de i30, avec le même injecteur et la même référence. Les plateformes sont communes, les usines aussi.

C'est l'information la plus utile de cette page : quand une pièce est annoncée indisponible sous le badge Kia, elle existe presque toujours sous le badge Hyundai. Voir nos injecteurs Hyundai.

La Cee'd, le modèle qu'on traite le plus

Sur nos références Kia, la Cee'd et ses déclinaisons — Pro Cee'd, Cee'd SW, Sportswagon — représentent l'essentiel des demandes. C'est la compacte diesel la plus vendue de la marque en France, et elle a une particularité d'usage : c'est souvent une voiture de flotte ou de famille, avec un kilométrage élevé et des trajets mixtes.

Cela change le profil de panne : sur une Cee'd, l'injecteur meurt plus souvent d'usure de la buse que d'encrassement. Le débit dérive progressivement, la consommation grimpe sans raison apparente, et le défaut se déclare d'un coup.

Les motorisations de la gamme

• 1.1 et 1.4 CRDi — Rio, Picanto, Venga. Références Delphi 28235143, 28540276
• 1.6 CRDi — Cee'd, Sportage, Carens. Le cœur du parc : 0445110411
• 1.7 CRDi — Sportage, Carens, Optima
• 2.0 et 2.2 CRDi — Sportage III, Sorento, Carnival. Voir 0445116018
• 2.5 et 2.9 CRDi — Carnival et utilitaires

Lire une référence Kia

Kia utilise la même logique que Hyundai : une référence maison en 33800-xxxxx ou 33801-xxxxx, doublée de la référence équipementier — Bosch en 0445110 et 0445116, Delphi en 28xxxxxx ou EJBR. Nos fiches indexent les deux. Si vous n'avez que le numéro Kia, envoyez-le : on retrouve la correspondance.

Le codage après remplacement

Toutes les Kia CRDi récentes exigent la saisie du code de correction dans le calculateur après la pose, cylindre par cylindre. Sans cette opération, la voiture reste en mode dégradé avec des injecteurs neufs, et le client repart persuadé que la pièce est mauvaise. C'est une demi-heure de valise à prévoir, pas une option.

Les motorisations Kia que nous couvrons

• Injecteur 1.6 CRDi : Cee'd, Pro Cee'd, Rio, Soul, Venga, Carens, Sportage : injecteurs Bosch 0445110 (4 références disponibles).
• Injecteur 1.7 CRDi : Cee'd, Carens, Sportage, Optima, Stonic : injecteurs Bosch (2 références disponibles).
• Injecteur 2.0 CRDi : Sportage II et III, Sorento, Carens : injecteurs Bosch électromagnétiques puis piézo (3 références disponibles).
• Injecteur 2.2 CRDi : Sorento II et III, Carnival : injecteurs Bosch piézo (1 références disponibles).
• Injecteur 2.5 CRDi : Sorento I et Carnival I : injecteurs Bosch ou Delphi (2 références disponibles).
• Injecteur 2.9 CRDi : Carnival et Sedona : injecteurs Bosch (2 références disponibles).

Les références Kia disponibles en reconditionné

• 0445110588 Injecteur Bosch 0445110589 1.6 CRDi reconditionné — PRO Cee'd, Carens IV, Sportage III
• 0445110589 Injecteur Bosch 1.7 CRDi reconditionné — Stonic, Soul II, Cerato III
• 0445110320 Injecteur Bosch 1.6 CRDi reconditionné — Soul II, Cee'd Sportswagon, Cee'd
• 0445110256 Injecteur Bosch 0986435152 1.6 CRDi reconditionné — Picanto I, Cerato I, Cee'd SW
• 0445110255 Injecteur Bosch 0445110256 338002A400 1.6 CRDi — RIO II, Picanto I, Cee'd SW

Sportage, Sorento, Cee'd, Rio : les générations à connaître

Sportage : la deuxième génération (JE, 2004-2010) a le 2.0 CRDi D4EA à injecteurs électromagnétiques ; la troisième (SL, 2010-2015) passe au 1.7 CRDi et au 2.0 CRDi D4HA piézo ; la quatrième (QL, 2015-2021) garde ces deux blocs puis ajoute le 1.6 CRDi Smartstream. Sorento : la première génération (2002-2009) a le 2.5 CRDi, la deuxième (2009-2014) le 2.0 et le 2.2 CRDi, la troisième (2015-2020) le 2.2 CRDi piézo. Cee'd : la première (ED, 2006-2012) monte le 1.6 CRDi U et le 2.0 CRDi, la seconde (JD, 2012-2018) le 1.4 et le 1.6 CRDi U2, la troisième (CD) le 1.6 CRDi Smartstream. Rio : 1.5 CRDi jusqu'en 2011, 1.1 et 1.4 CRDi ensuite.

Deux pièges reviennent chez Kia. Le premier : sur une même génération, le passage aux injecteurs piézo s'est fait en cours de série, souvent au changement de norme Euro 5 en 2009-2011. Le second : les références Kia et Hyundai (33800-xxxxx) sont identiques mais rarement gravées sur l'injecteur, qui ne porte que le numéro Bosch. Photographiez le numéro Bosch, c'est lui qui compte.

Questions fréquentes sur les injecteurs Kia

Ma Kia Cee'd 1.6 CRDi consomme plus et sent le gazole, injecteur ?

Une odeur de gazole à froid avec surconsommation signale souvent une fuite au retour d'un injecteur, au niveau du raccord de retour en plastique qui vieillit mal sur les Bosch de cette génération. Vérifiez d'abord les raccords et les durites de retour, moteur tournant, à la recherche de suintements. Si tout est sec, faites le test de retour interne : un injecteur dont l'aiguille fuit se traduit par un retour excessif et une consommation en hausse.

Faut-il coder un injecteur neuf sur une Kia ?

Oui, tous les CRDi à injecteurs Bosch depuis 2007 environ utilisent le code IMA à sept caractères, inscrit sur la tête de l'injecteur. Il se saisit avec une valise compatible Kia/Hyundai (GDS ou un outil multimarques récent). Sans codage, le calculateur applique une correction moyenne et le moteur tourne avec des vibrations et un ralenti instable. Nos injecteurs reconditionnés sont livrés avec leur code IMA.

Avant de commander

Relevez la référence sur le corps de l'injecteur après avoir déposé le cache moteur, et notez la cylindrée exacte : sur cette marque, 1.6 CRDi et 1.7 CRDi se ressemblent sur le papier mais n'ont pas la même pièce. Prévoyez également des joints cuivre neufs et le nettoyage du puits à l'écouvillon.

Sur un moteur qui a dépassé 150 000 km, l'injecteur peut être grippé par la calamine : un extracteur adapté évite de casser le corps et de laisser la buse dans la culasse.