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Injecteur 2.0 HDi neuf et reconditionné (PSA / Ford)

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Dans cette collection

9659337980 Injecteur Siemens 5WS40200 A2C...5WS40000Z Injecteur Siemens 5WS40000 A2C5...0445110008 Injecteur Bosch 9635196580 2.0...9652173780 Injecteur Siemens 2.0 HDi reco...9636819380 Injecteur Siemens 9652173680 9...5WS40156Z Injecteur Siemens 965714458006 ...R03801D Injecteur Delphi EJBR03801D HRD33...0445110076 Injecteur Bosch 2.0 HDi recond...EMBR00101D Injecteur Delphi EMBR00101DP R...
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Tout savoir sur Injecteur 2.0 HDi neuf et reconditionné (PSA / Ford)

Injecteur 2.0 HDi / 2.0 BlueHDi / 2.0 TDCi / 2.0 JTD neuf et reconditionné pour Peugeot, Citroën, Ford, Fiat, Lancia, Volvo. Couvre les générations moteur DW10 (PSA), Duratorq TDCi (Ford), Multijet 2 (Fiat). Stock disponible en France, garantie 12 mois, livraison 24-72h.

2.0 HDi : la grande famille du diesel PSA

Le 2.0 HDi PSA (code moteur DW10 dans toutes ses variantes : DW10B, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10F) équipe depuis 1998 plus de la moitié du parc Peugeot et Citroën : 207, 308, 3008, 5008, 308 SW, Partner, Expert, Jumpy, Boxer, Berlingo, C4, C5, C8, DS3, DS4. Côté Ford, le partenariat PSA-Ford a donné le 2.0 TDCi qui équipe Mondeo, S-Max, Galaxy, Focus, Kuga et C-Max. Côté Fiat, le 2.0 Multijet équipe Scudo, Doblo et 500X. Tous partagent la même architecture rampe commune Bosch ou Siemens à 1600-2000 bars.

Pourquoi un injecteur 2.0 HDi tombe en panne : encrassement de la buse à 7 trous par dépôts diesel/biodiesel, fatigue de la bobine solénoïde (10-15 ans d'usage), fuites au joint d'embase (le fameux "pare-feu" en cuivre), corps de pulvérisateur qui se déforme à chaud. Les symptômes que je vois en atelier : claquement métallique côté distribution, fumée noire à pleine charge, perte de puissance en accélération franche, voyant moteur avec codes P0201-P0204 ou P0263-P0272, surconsommation 1-3 L/100 km.

Marques et références par génération moteur

Génération Fabricant Référence type Modèles concernés
DW10B (110-136ch) Siemens VDO 9659337980 / A2C59511602 307 HDi, Picasso, C5 II, Mondeo TDCi 2004-2010
DW10BTED4 (140-163ch) Siemens VDO 5WS40149 / A2C59513553 307 HDi 136, 308 HDi, 407 HDi, Mondeo TDCi 140
DW10CTED4 (150-163ch) Bosch 0445110419 / 0986435213 308 II, 3008, 5008, C4 Picasso, DS4, DS5 BlueHDi
DW10F (180ch) Bosch 0445110565 / 9802776680 508 GT BlueHDi 180, 3008 II BlueHDi 180
2.0 BlueHDi EU6 Delphi 28319895 / 28388960 Berlingo III, C4 Grand Picasso II EU6.2

Tarifs neuf d'origine : 280-450 € l'unité, scellé fabricant. En reconditionné contrôlé banc Bosch ou Hartridge, fourchette 150-250 € avec garantie 12 mois.

Codes défaut OBD2 fréquents sur 2.0 HDi

Code défaut Signification
P0201 à P0204 Circuit injecteur cylindre 1 à 4 · ouvert ou court-circuit
P0263 / P0266 / P0269 / P0272 Déséquilibre de contribution cylindre 1 à 4 (injecteur usé ou fuite)
P1351 Régulation de pression rail défectueuse (injecteurs ou pompe HP)
P1408 Capteur pression rail · souvent secondaire à un injecteur qui fuit

Astuce diagnostic : faire lire les codes chez un Norauto ou Feu Vert (gratuit) ou avec une valise OBD2 entrée de gamme. Si vous lisez un P02XX par cylindre, on identifie tout de suite quel injecteur a lâché. Pour un test plus fin (mesure des débits retour à l'arrêt), il faut un banc d'essai en atelier.

Reprogrammation / codage IMA après remplacement

Sur les 2.0 HDi à partir de 2007, chaque injecteur a un code IMA gravé à 8 ou 16 chiffres, qu'il faut saisir dans le calculateur via valise diagnostic Peugeot Diagbox, Citroën Lexia ou multi-marques type Delphi DS150E. Le codage prend 5 minutes par injecteur. Sans codage, le moteur tourne, mais les écarts entre cylindres se sentent en consommation et fumée. Sur DW10 ancien (avant 2007), le remplacement est souvent plug-and-play sans codage.

Neuf, reconditionné, occasion : choix par kilométrage

Sur 2.0 HDi avec moins de 200 000 km, je conseille le neuf d'origine Bosch ou Siemens VDO : 200 000-300 000 km de durée de vie supplémentaire, tranquille. Sur un moteur à 250 000+ km, le reconditionné contrôlé banc est le bon compromis (économie 40-60%, garantie identique). L'occasion non-testée, je ne la conseille jamais : un injecteur qui fuit en marche peut hydrolocker un cylindre, et la facture moteur dépasse 3000 €.

Garantie, livraison, SAV

Tous les injecteurs 2.0 HDi en stock sont livrés avec garantie 12 mois pièce + main d'œuvre, sous emballage scellé fabricant pour le neuf, ou avec certificat d'essai signé pour le reconditionné. Expédition Colissimo le jour même pour toute commande avant 14h, livraison 24-72h, livraison offerte en France. Facture TVA récupérable, paiement en 3x ou 4x sans frais via Alma.

Liens utiles

Atelier Paris 75008, plus de 14 ans sur 2.0 HDi (DW10 et ses dérivés). Doute sur votre référence avant commande ? Envoyez-moi votre carte grise sur WhatsApp Franck, réponse 10 min.

Méthode atelier

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Ce que Franck vérifie avant de valider une commande, quelle que soit la motorisation.

Identifier la référence de votre injecteur

La référence est gravée ou imprimée sur le corps de l'injecteur, en général sur la partie haute, juste au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur en plastique, essuyez la zone, puis éclairez de côté : la gravure ressort beaucoup mieux en lumière rasante. Selon l'équipementier, vous lisez un code Bosch en dix chiffres, un code Delphi commençant par des lettres, un code Siemens Continental se terminant par une lettre, ou une référence constructeur propre à la marque du véhicule.

Si la gravure est illisible, la carte grise suffit à trancher dans la grande majorité des cas. La puissance figure en case P.2, le type moteur en case D.2, et le VIN en case E donne la version exacte du véhicule. Envoyez la photo, on identifie la pièce pour vous avant que vous payiez quoi que ce soit.

  • Gravure sur le corps de l'injecteur : la source la plus fiable.
  • Carte grise, cases P.2 et D.2 : puissance et type moteur.
  • VIN en case E : la version exacte du véhicule.
  • Code défaut OBD : le cylindre concerné.

Neuf ou reconditionné

Les deux se montent sur le même moteur et portent la même garantie chez nous. La différence tient au budget, à la disponibilité et à l'origine de la pièce.

Comparatif valable sur l'ensemble du catalogue.
CritèreNeufReconditionné
OriginePièce équipementier sortie usineInjecteur d'origine remis en état, pièces d'usure remplacées
ContrôleContrôle usineTest de débit au banc avant expédition
Garantie12 mois12 mois, identique au neuf
Expédition24 à 72 h selon disponibilité24 à 72 h selon disponibilité
LivraisonOfferte en France, sans minimumOfferte en France, sans minimum
DisponibilitéVariable selon la référenceLarge sur les références courantes

Le codage après remplacement

Sur la plupart des moteurs common rail, un injecteur neuf ou reconditionné arrive avec un code de correction individuelle propre à la pièce. Ce code doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible. C'est le codage IMA chez Bosch, l'équivalent C2I chez Delphi et Siemens Continental. Sans cette étape, le calculateur pilote la nouvelle pièce avec les valeurs de l'ancienne : ratés au ralenti, fumée et mode dégradé sont alors normaux, même avec un injecteur parfait.

Deux points pratiques avant le remontage. Le joint cuivre se remplace systématiquement à chaque dépose, il ne se réutilise jamais. Et la bride de maintien se serre à la clé dynamométrique, au couple prescrit par le constructeur, jamais à l'estime. Le détail moteur par moteur est dans le guide codage injecteur IMA et C2I.

Questions fréquentes

Vos questions sur Injecteur 2.0 HDi neuf et reconditionné (PSA / Ford)

Comment identifier la référence de mon injecteur ?

La référence est gravée sur le corps de l'injecteur, sur la partie haute, au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur, essuyez la zone et éclairez de côté pour faire ressortir la gravure. Si elle est illisible, la carte grise suffit : puissance en case P.2, type moteur en case D.2, VIN en case E. Envoyez la photo, Franck identifie la pièce.

Comment vérifier que la pièce est compatible avec mon véhicule ?

Chaque commande est confrontée à votre véhicule avant expédition. Vous envoyez votre carte grise ou votre VIN, on confirme la référence, la motorisation et la version. Si la pièce ne correspond pas, on vous le dit avant de l'expédier.

Quelle garantie s'applique sur les pièces ?

Garantie 12 mois sur tout le catalogue, en neuf comme en reconditionné. Le reconditionné est un injecteur d'origine remis en état, testé au banc avant départ, et il porte exactement la même garantie que le neuf.

Faut-il coder l'injecteur après le remplacement ?

Oui sur la plupart des moteurs common rail. Le code de correction individuelle livré avec la pièce doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible : codage IMA chez Bosch, équivalent C2I chez Delphi et Siemens Continental. Sans codage, ratés au ralenti et mode dégradé sont à prévoir.

Quels sont les délais de livraison ?

Livraison offerte en France sans minimum d'achat. Les pièces partent sous 24 à 72 h selon la disponibilité de la référence, et vous recevez un numéro de suivi dès l'expédition.

Puis-je retourner une pièce qui ne convient pas ?

Oui, vous disposez de 14 jours pour changer d'avis. Le retour se fait par voie postale, les frais de retour sont à notre charge. Prévenez-nous avant de renvoyer la pièce pour qu'on vous transmette la marche à suivre.

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