Injecteur 2.0 HDi neuf et reconditionné (PSA / Ford)

Le 2.0 HDi est un diesel PSA, construit aussi pour Ford, qui a connu plusieurs générations et puissances, de 90 à 163 ch. Selon la version, il a reçu des injecteurs Bosch, Siemens ou Delphi, qui ne sont pas interchangeables. Le catalogue compte dix références pour ce moteur : une Siemens neuve et neuf pièces reconditionnées (Siemens, Bosch et Delphi). Pour choisir, relevez le numéro gravé sur l'injecteur déposé et retrouvez-le dans le tableau ci-dessous. Le prix à jour de chaque pièce est affiché dans la liste des produits.

Les dix références 2.0 HDi au catalogue

La colonne « Puissances » reprend les versions indiquées par le catalogue TecDoc quand il les donne ; pour les autres références, la fiche produit précise les véhicules concernés. Les numéros d'une même ligne désignent la même pièce. D'une ligne à l'autre, les pièces ne sont pas interchangeables, même à puissance égale.

Choisir la bonne pièce

Comment savoir quel injecteur équipe mon 2.0 HDi ?

Le numéro gravé sur le corps de l'injecteur est le repère le plus sûr. Bosch, Siemens et Delphi ont tous équipé ce moteur, parfois sur la même puissance : par exemple, le catalogue TecDoc donne des injecteurs Bosch et Siemens pour les versions 90 ch. La puissance seule ne suffit donc pas. Si vous ne pouvez pas lire la pièce, envoyez une photo de l'injecteur ou votre carte grise sur WhatsApp. Nous confirmons la référence avant que vous payiez.

Sur quels véhicules trouve-t-on le 2.0 HDi ?

D'après le catalogue TecDoc et nos fiches, on le trouve notamment chez Citroën (Berlingo, Xsara, C4, C5, Jumpy, Evasion), chez Peugeot (307, Expert) et chez Ford, ainsi que sur certains utilitaires Fiat. Pour les 1.6 HDi, plus courants, voyez la page injecteur 1.6 HDi.

Neuf, reconditionné et consigne

Quelle différence entre neuf et reconditionné ?

La 5WS40000Z est vendue neuve. Les autres références sont reconditionnées par nos partenaires remanufacturiers : le corps d'origine est conservé, les pièces d'usure sont remplacées et l'injecteur est contrôlé au banc avant l'expédition. Neuves ou reconditionnées, les pièces sont garanties 12 mois. Toutes les pièces remises en état sont aussi sur la page injecteurs reconditionnés.

Comment fonctionne la consigne de 50 € ?

Elle concerne uniquement les injecteurs reconditionnés. Elle s'ajoute au prix de la pièce au moment du paiement : 50 € par injecteur commandé. Elle vous est remboursée dès que nous recevons votre ancien injecteur, même hors service, renvoyé sous 30 jours. La pièce neuve n'a pas de consigne.

Diagnostic et remplacement

Quels symptômes font penser à un injecteur fatigué ?

Les signes les plus fréquents sont un démarrage difficile, un ralenti irrégulier, de la fumée noire à l'accélération, une perte de puissance et le passage en mode dégradé. Un code défaut P0201 à P0204 indique un cylindre, mais pas forcément l'injecteur fautif. Faites contrôler le retour de gazole et les corrections de débit avant de commander.

Faut-il changer les quatre injecteurs ?

Pas forcément. Si un seul injecteur est en défaut et que les autres ont des valeurs normales, le remplacement à l'unité se justifie. Si plusieurs sont touchés sur un moteur très kilométré, il est plus logique de les changer ensemble pour ne payer la dépose qu'une fois.

Combien coûte le remplacement et faut-il coder ?

Le coût total comprend le prix de l'injecteur (affiché pour chaque référence, plus la consigne remboursable pour une pièce reconditionnée), la main-d'œuvre de dépose et de repose, puis le codage de l'injecteur dans le calculateur avec une valise compatible : code IMA chez Bosch, C2I chez Delphi, code de correction équivalent chez Siemens. Nous vendons la pièce mais nous ne faisons pas la pose : demandez un devis à votre garage.

Les pièces sont aussi classées par fabricant : injecteurs Bosch, injecteurs Siemens. Le catalogue complet est sur la page injecteur diesel.