Injecteur Renault

Chez Renault, on ne raisonne pas en cylindrée mais en code moteur

C'est la spécificité de la marque, et l'erreur la plus fréquente. Deux Renault affichant « 1.6 dCi » peuvent avoir des injecteurs totalement différents, parce que le code moteur n'est pas le même. À l'inverse, un moteur porte le même code sur une Clio, un Kangoo et un Dacia : la pièce est identique.

Le code moteur figure sur la carte grise en case D.2 et gravé sur le bloc. C'est lui qu'il faut relever, pas la cylindrée affichée sur le hayon.

Les quatre codes qui couvrent presque tout le parc

• K9K — le 1.5 dCi. Le plus répandu de tous : Clio, Mégane, Scénic, Kangoo, Captur, et tout le parc Dacia et Nissan. C'est aussi le plus demandé chez nous.
• F9Q — le 1.9 dCi. Mégane II, Scénic II, Laguna, Trafic.
• M9R — le 2.0 dCi. Laguna III, Espace, Trafic, et le Nissan X-Trail.
• R9M — le 1.6 dCi. Le plus récent : Mégane III, Kadjar, Qashqai. Rien à voir avec le 1.5 K9K, malgré la proximité de cylindrée.

Références courantes chez nous : 0445110110, 0445110546, 0445110280, 0445110230.

La numérotation Renault : 8200 et 166

Renault utilise ses propres préfixes, qu'on retrouve dans les descriptions de nos fiches. Les références en 8200xxxxxx couvrent les générations Clio II à Mégane III ; celles en 1660xxxxxR sont les plus récentes. En face, l'équipementier numérote autrement : Bosch en 0445110, Delphi en EJBR ou 28xxxxxx, Siemens en 5WS40 ou A2C.

Trois numéros pour une pièce, là encore. Donnez-nous celui que vous avez, on fait la correspondance.

Ce qui casse sur un K9K

Le 1.5 dCi est un moteur robuste, mais il souffre d'un mal précis lié à son usage : il équipe surtout des petites voitures qui font des trajets courts. Le moteur n'atteint jamais complètement sa température, la post-injection se déclenche sans arrêt pour régénérer le filtre à particules, et le gazole finit par diluer l'huile.

Le signal d'alarme : le niveau d'huile qui monte au lieu de baisser. Ce n'est pas une bonne nouvelle, c'est du carburant dans le carter. Une huile diluée lubrifie mal, et la pompe haute pression comme les injecteurs partent avec.

Le second point faible du K9K est bien connu des ateliers : l'injecteur grippé dans son puits par la calamine. Sur un moteur à plus de 150 000 km, forcer casse le corps et laisse la buse dans la culasse. Un extracteur adapté est indispensable.

Le diagnostic qui évite de commander quatre pièces

Deux tests suffisent presque toujours. La lecture des corrections d'injecteur moteur chaud au ralenti : une valeur nettement écartée des autres désigne le coupable. Puis le test de retour de fuite, avec des éprouvettes branchées sur les durites de retour. Un injecteur qui remplit la sienne deux fois plus vite est mort, quoi que dise la valise.

Ces deux relevés coûtent moins d'une heure d'atelier et évitent d'acheter un jeu complet quand une seule pièce est en cause.

Les motorisations Renault que nous couvrons

• Injecteur 1.5 dCi : le K9K des Clio II, III et IV, Mégane, Scénic, Kangoo et Captur : Delphi, Siemens ou Bosch selon la période (10 références disponibles).
• Injecteur 1.9 dCi : le F9Q des Mégane II, Scénic II, Laguna II et Trafic, injecteurs Bosch (4 références disponibles).
• Injecteur 2.2 dCi : le G9T des Laguna II, Espace IV, Vel Satis et Master, injecteurs Bosch ou Delphi (4 références disponibles).
• Injecteur 1.6 dCi : le R9M des Scénic III, Mégane III et Kadjar, injecteurs Bosch, à ne pas confondre avec le 1.5 (3 références disponibles).

Les références Renault disponibles en reconditionné

• 0445110280 Injecteur Bosch 1.9 dCi reconditionné — 1.9 dCi
• 0445110800 Injecteur Bosch 166007427R 1.5 dCi reconditionné — Kangoo III, Kadjar, Clio V
• 0445110652 Injecteur Bosch 166000121R 1.5 dCi reconditionné — Clio IV, Clio IV Grandtour, Captur I
• 0445110485 Injecteur Bosch H8201108033 1.5 dCi reconditionné — Clio IV, Clio IV Grandtour, Captur I
• 28232242 Injecteur Delphi EJBR01701Z EJBR02101Z 1.5 dCi — Clio II, Thalia I

Delphi, Siemens ou Bosch sur un 1.5 dCi : la période fait la pièce

Le K9K est le moteur diesel le plus vendu en France, et il a connu trois équipementiers. 2001-2005, Euro 3 : injecteurs Delphi EJBR à connecteur rond, 65, 80 et 100 ch, Clio II, Kangoo I, Mégane II. 2005-2010, Euro 4 : Delphi sur les 68 et 86 ch, Siemens (références 8200xxxxxx ou H8200xxxxxx) sur les 106 ch. Depuis 2010, Euro 5 et 6 : Bosch 0445110 sur les 90 et 110 ch de la Clio IV, du Captur, de la Mégane III et du Kangoo II. Ces trois familles ont des connecteurs, des pressions et un codage différents : on ne mélange pas les équipementiers sur un même moteur.

Renault numérote l'injecteur comme un composant du véhicule, d'où les références 8200xxxxxx et 166xxxxxxR. Le suffixe R et le préfixe H désignent des évolutions ou des pièces d'échange : la fiche de chaque référence liste les équivalences que nous garantissons. Retrouvez les regroupements par modèle sur nos pages injecteur Clio 3, injecteur Clio 4, injecteur Mégane 3, injecteur Scénic 3 et injecteur Kangoo.

Questions fréquentes sur les injecteurs Renault

Ma Clio 1.5 dCi broute à chaud et le voyant injection s'allume, injecteur ou pompe ?

Les deux se testent avant d'acheter quoi que ce soit. Le test de retour de gazole mesure chaque injecteur individuellement : un tube qui se remplit deux fois plus vite que les autres désigne l'injecteur usé. Si les quatre retours sont équilibrés mais que la pression rail n'atteint pas la consigne à la valise, c'est la pompe ou le régulateur. Sur un K9K de plus de 180 000 km, l'injecteur est en cause dans la grande majorité des cas.

Doit-on coder un injecteur Delphi sur une Clio II ?

Oui, sur tous les K9K Delphi, chaque injecteur porte un code C2I (ou C3I sur les plus récents) de seize caractères, imprimé sur une étiquette du corps. Ce code est saisi dans le calculateur avec une valise compatible Renault (CLIP ou équivalent). Un injecteur non codé fonctionne, mais avec des à-coups et une surconsommation, et le calculateur peut mettre le moteur en mode dégradé. Nos injecteurs reconditionnés sont livrés avec leur code.

Renault, Dacia et Nissan : le même moteur

Le K9K équipe indifféremment une Clio, un Duster, un Sandero et un Qashqai. Si une référence est en rupture sous un badge, elle existe sous un autre. Voir nos collections Clio 2, Clio 3, Clio 4, Mégane 3, Scénic 3, Kangoo, Master, Duster, Qashqai, et la collection injecteur 1.5 dCi.