Injecteur Mercedes

Mercedes, la marque où le codage n'est pas optionnel

Sur un Mercedes diesel récent, remplacer un injecteur sans le programmer ne donne aucun résultat. Ce n'est pas une recommandation de confort : le calculateur mémorise pour chaque cylindre une correction individuelle, et il continue d'appliquer celle de l'ancienne pièce tant qu'on ne lui a pas donné la nouvelle. Le moteur reste irrégulier, fume, et le client repart persuadé qu'on lui a vendu une pièce défectueuse.

C'est la première chose à budgéter quand vous commandez ici : la pose, plus une demi-heure de valise.

Lire une référence Mercedes

Les constructeurs allemands numérotent par famille moteur, et Mercedes ne fait pas exception :

• A651 — la famille OM651, le 2.1 CDI qui équipe les Classe C, E, la Sprinter et le Vito
• A646 — l'OM646, la génération précédente
• A642 — le V6 CDI des Classe E, CLS et ML

Chez nous, ces pièces apparaissent souvent sous leur référence équipementier plutôt que Mercedes : 0445110054, 0445110121, 0445116025, 0445110070. Relevez toujours le numéro gravé sur la pièce déposée, pas seulement la référence Mercedes du catalogue.

Le défaut qui revient : la fuite au retour

Sur les moteurs OM651 et OM642, le symptôme d'appel n'est pas la fumée mais le démarrage à chaud qui devient impossible : la voiture part parfaitement le matin, et refuse de redémarrer après vingt minutes d'arrêt. La cause est presque toujours une fuite au retour d'un ou plusieurs injecteurs, qui vide la rampe dès que le moteur est coupé.

Le test qui tranche prend quinze minutes : quatre éprouvettes graduées branchées sur les durites de retour, moteur au ralenti puis à 2 500 tr/min. Un injecteur qui remplit son éprouvette deux fois plus vite que les autres est mort, quoi que dise le calculateur.

Le piézoélectrique, plus fin et moins tolérant

Une grande partie des injecteurs Mercedes sont des piézoélectriques, pas des électromagnétiques. Ils réagissent plus vite, dosent plus finement, et supportent beaucoup moins bien les impuretés. Deux conséquences pratiques :

1. Le filtre à gazole se change en même temps, systématiquement. Ce n'est pas une vente additionnelle, c'est ce qui protège votre jeu neuf.
2. Le couple de serrage se respecte à la clé dynamométrique. Trop faible, l'injecteur remonte ; trop fort, on déforme le corps et on fausse le débit.

La dépose sur un moteur qui a beaucoup roulé

C'est le point noir de la marque. Sur un Mercedes qui a passé 200 000 km, l'injecteur est souvent grippé dans son puits par la calamine. Forcer casse le corps et laisse la buse dans la culasse : une intervention de deux heures devient une dépose de culasse. Un extracteur hydraulique adapté coûte infiniment moins cher que cette erreur.

Prévoyez aussi les joints cuivre neufs et le nettoyage du puits à l'écouvillon. Un joint réutilisé sur un piézo, c'est une fuite de compression garantie dans les mois qui suivent.

Les motorisations Mercedes que nous couvrons

• Injecteur 2.2 CDI : quatre cylindres OM646 puis OM651 : Classe C, Classe E, Vito et Sprinter, injecteurs Bosch ou Delphi selon l'année (4 références disponibles).
• Injecteur 2.7 CDI : le cinq-cylindres OM647 des Classe E W211, ML W163 et Sprinter, injecteurs Bosch 0445110 à retour rapide (5 références disponibles).
• Injecteur 3.0 CDI : le V6 OM642 monté sur presque toute la gamme de 2005 à 2018 : injecteurs piézo, remplacement par banc (2 références disponibles).
• Injecteur 1.5 CDI : moteur d'origine Renault sur les Classe A W176 et Citan, injecteurs 1.5 dCi Bosch (1 références disponibles).

Les références Mercedes disponibles en reconditionné

• 0445117034 Injecteur Bosch 0445117035 0986435428 — Sprinter, SLK, CLS
• 0445117035 Injecteur Bosch 0986435035 0986435444 — Sprinter, Classe GLK, Gla-Klasse
• 0445116027 Injecteur Bosch 0445116028 reconditionné — Classe E All-Terrain, ML, Vito
• 0445116028 Injecteur Bosch 0986435406 A6420701287 — GLC, Classe M, Classe E
• A6420701287 Injecteur Bosch reconditionné — CLS Shooting Brake, Viano, Classe GL

OM646, OM651, OM642 : quel bloc, quel injecteur

Chez Mercedes, le numéro de moteur dit tout. OM646 (2003-2010) : le 2.2 CDI à injecteurs Bosch électromagnétiques, robuste, dont le défaut classique est la fuite au niveau de la rondelle d'étanchéité qui laisse passer les gaz de combustion. OM651 (2008-2020) : le 2.2 CDI de nouvelle génération, monté sur Classe C W204 et W205, Classe E W212, Vito W447 et Sprinter 906. Ses premières séries reçoivent des injecteurs piézo Delphi, remplacés ensuite par des Bosch électromagnétiques — les deux ne s'échangent pas. OM642 : le V6 3.0 CDI, injecteurs piézo Bosch, dont la dépose demande de retirer le collecteur d'admission.

Le point commun à ces trois blocs : la rondelle en cuivre sous l'injecteur est à usage unique et le couple de serrage de la bride est faible, autour de 7 N·m plus un angle. Un serrage à la clé classique déforme le siège et provoque exactement la fuite qu'on voulait éviter. Chaque injecteur reconditionné est livré avec sa rondelle neuve.

Questions fréquentes sur les injecteurs Mercedes

Ma Mercedes claque au ralenti et sent le gaz d'échappement dans l'habitacle, est-ce l'injecteur ?

C'est le symptôme typique de l'injecteur « qui souffle » : la rondelle d'étanchéité n'assure plus et les gaz de combustion remontent le long du corps de l'injecteur. On voit alors une croûte noire, dure, autour de l'injecteur concerné. Selon l'état du siège dans la culasse, le remplacement de la rondelle suffit ou il faut réaléser le siège. Si l'injecteur est resté longtemps dans cet état, ses joints ont chauffé et il vaut mieux le remplacer.

Les injecteurs Delphi et Bosch d'un OM651 sont-ils interchangeables ?

Non. Les premiers OM651 (2008-2011 environ) ont des injecteurs piézo Delphi, les suivants des Bosch électromagnétiques, avec un calculateur et un câblage différents. On ne remplacé jamais un Delphi par un Bosch sur le même moteur. La référence gravée sur l'injecteur en place, ou le numéro de moteur complet, permet de savoir dans quel cas vous êtes ; en cas de doute, envoyez-nous une photo.

Utilitaires Sprinter et Vito

Sur un utilitaire Mercedes, le calcul n'est pas le même que sur une berline : une journée d'immobilisation coûte plus cher que la différence entre un injecteur et un jeu complet. Au-delà de 200 000 km, avec un usage professionnel, le jeu complet est presque toujours la décision rationnelle — les quatre pièces ont subi exactement les mêmes contraintes.

Voir aussi nos injecteurs Bosch, nos injecteurs Delphi et notre catalogue complet d'injecteurs de voiture.