Injecteur 2.7 CDI

Le 2.7 CDI, c'est le cinq-cylindres OM647 de Mercedes, monté de 2000 à 2006 sur la Classe E W210 et W211, le ML W163, la Classe C sport coupé et le Sprinter première génération. Un moteur réputé increvable, qui dépasse couramment les 400 000 km — à condition que l'injection suive.

Un cinq-cylindres : ce que ça change

Deux conséquences pratiques. D'abord, un jeu complet représente cinq injecteurs, pas quatre : le budget d'une réfection se calcule différemment. Ensuite, un seul injecteur fatigué déséquilibre nettement plus un cinq-cylindres qu'un quatre-cylindres. Les propriétaires décrivent souvent « une vibration au ralenti qui n'était pas là », plusieurs mois avant l'allumage d'un voyant.

Le point faible connu de l'OM647

Ce n'est pas l'injecteur qui lâche en premier, c'est son étanchéité. La rondelle en cuivre finit par laisser remonter les gaz de combustion le long du corps ; il se forme une croûte noire et dure autour du puits, et l'injecteur finit par se souder dans la culasse. Le diagnostic est visuel : cache-moteur déposé, la trace noire autour d'un injecteur ne trompe pas.

Plus on laisse traîner, plus l'extraction devient difficile. Sur ces moteurs, un injecteur négligé pendant un an devient un chantier d'atelier. La méthode est décrite dans notre guide d'extraction d'un injecteur grippé.

Les symptômes à surveiller

• Claquement métallique au ralenti, plus marqué à froid.
• Odeur de gaz d'échappement à l'ouverture du capot, ou dans l'habitacle.
• Démarrage à froid qui s'allonge sans raison apparente.
• Consommation qui grimpe sans changement de trajet.

Le test de retour de gazole, avec cinq tubes gradués, désigne le coupable en une trentaine de minutes. Voir notre guide pour tester un injecteur diesel.

Reconditionné plutôt que neuf

L'OM647 n'est plus produit depuis 2006 et les injecteurs neufs d'origine se raréfient. Le reconditionnement d'un corps Bosch d'origine — démontage, nettoyage aux ultrasons, pièces d'usure neuves, contrôle au banc sur toute la plage de pression — donne une pièce équivalente pour une fraction du prix, avec la même garantie de 12 mois. Retrouvez nos injecteurs Mercedes, toutes motorisations confondues.

Avant de commander

Envoyez-nous la référence gravée sur l'injecteur et votre carte grise. Nous confirmons la version avant l'expédition, et nous livrons chaque pièce avec sa rondelle d'étanchéité neuve.

Sur une Classe E W211 en E270 CDI, une autre référence Bosch est citée au catalogue : l'injecteur Mercedes A6480700287 (0445110176 / 0445110177), commune avec des C220 CDI, E220 CDI et E320 CDI. Comparez le numéro gravé sur votre injecteur.

Questions fréquentes — 2.7 CDI

Le 2.7 CDI a-t-il cinq injecteurs ?

Oui, l'OM647 est un cinq-cylindres : un jeu complet représente cinq pièces, pas quatre. Cela change le budget d'une réfection, et cela change aussi le diagnostic — un seul injecteur fatigué déséquilibre nettement plus un cinq-cylindres qu'un quatre-cylindres, d'où la vibration au ralenti que décrivent souvent les propriétaires.

Pourquoi l'injecteur se grippe-t-il dans la culasse sur ce moteur ?

Parce que la rondelle en cuivre finit par laisser remonter les gaz de combustion. Il se forme alors une croûte noire autour du puits qui soude progressivement l'injecteur. Le diagnostic est visuel : cache-moteur déposé, la trace noire autour d'un injecteur ne trompe pas. Plus on attend, plus l'extraction devient un chantier d'atelier.

Voir aussi la fiche injecteur Bosch 0445110201 (2.2 et 2.7 CDI).

Autres références de la gamme : Bosch 0445110054 (2.2 et 2.7 CDI).

Le 0445110201 monté sur ce bloc est un Bosch de série 0445110 ; pour comparer son prix aux autres références de la marque, ouvrez la page injecteur Bosch.