Moteur 2.2 HDi : quelle fiabilité selon la version ?

Le moteur 2.2 HDi n'est pas un seul diesel mais deux : le DW12 de PSA (2 179 cm³, de 128 à 204 ch, sur Peugeot 607, 407, 508 et Citroën C5, C6, C8) et le Puma d'origine Ford, monté dans les Boxer et Jumper à partir de 2006. Sur le DW12, le 136 ch souffre surtout de son FAP et le 170 ch bi-turbo, selon auto-platinium, de ses turbos et volets d'admission ; sur le Puma, turbo, injecteurs et premiers millésimes concentrent les pannes.

Injecteur Voiture a croisé le 12 novembre 2026 les statistiques de fiches-auto.fr (648 avis d'internautes, cinq versions du DW12), quatre articles spécialisés et les données TecDoc de nos fiches.

En bref

• DW12 et Puma ne partagent aucun injecteur : Bosch d'un côté, Denso ou Siemens VDO de l'autre.
• Sur le 2.2 HDi 136 ch, fiches-auto relève 98 signalements de FAP pour 277 avis, contre 15 pour les injecteurs.
• Le 170 ch bi-turbo garde la pire réputation chez auto-platinium, alors que fiches-auto n'y compte que 11 signalements de turbo pour 89 avis.
• Puma : défauts concentrés sur les millésimes 2006 à 2010 selon premiumcarsprovence.

Avant toute commande, lisez la gravure de votre injecteur : Bosch, Denso ou Siemens VDO, elle mène tout droit à la bonne référence parmi nos injecteurs 2.2 HDi.

DW12 ou Puma : deux moteurs 2.2 HDi qui n'ont aucun injecteur commun

Un 2.2 HDi de berline Peugeot ou Citroën est un DW12 conçu par PSA ; un 2.2 HDi de Boxer ou de Jumper construit depuis 2006 est un Puma, moteur d'origine Ford que le Transit porte sous le nom 2.2 TDCi.

Un cas trompe souvent : le Boxer et le Jumper de la plateforme 244, vendus de 2002 à 2006, avaient déjà un 2.2 HDi de 101 ch. Ce n'est pas encore le Puma, et il prend un Bosch 0445110076 d'après notre page injecteurs Peugeot Boxer et Citroën Jumper. Sur un utilitaire, l'année de mise en circulation pèse autant que le nom du moteur. Land Rover a même utilisé les deux : le Puma pour le Defender selon notre fiche, le DW12 pour les Freelander 2 et Evoque selon auto-platinium.

DW12 : trois générations de 128 à 204 ch, trois injecteurs Bosch

Bloc de 2 179 cm³ à rampe commune, 16 soupapes et quatre cylindres, le DW12 est apparu en 2000 sous le capot de la Peugeot 607, puis a été décliné de 128 à 204 ch chez Peugeot, Citroën, Ford et Jaguar.

auto-platinium distingue trois générations, et nos trois Bosch suivent les mêmes périodes :

• DW12TED4, de 2000 à 2006 : 133 à 136 ch, un turbo à géométrie variable, FAP à additif. Bosch 0445110036 (128 et 133 ch).
• DW12BTED4, de 2006 à 2010 : 170 à 173 ch, deux turbos qui se relaient selon le régime. Bosch 0445115025 (véhicules de 2006 à 2013).
• DW12C, à partir de 2010 : 156 à 204 ch, un seul turbo sauf sur le 204 ch, norme Euro 5. Bosch 0445115087 (véhicules de 2010 à 2018).

Couple relevé par fiches-auto : 315 Nm (136 ch), 370 Nm (170 ch), 450 Nm (204 ch de la 508).

Pannes du DW12 par version : 648 avis comptés par fiches-auto

Sur les 648 avis d'internautes publiés par fiches-auto.fr pour cinq versions du DW12, le FAP domine la première génération, alors que les injecteurs restent peu cités : 15 signalements pour 277 avis sur le 136 ch.

À retenir :

• 130 et 136 ch : le FAP revient dans environ 1 avis sur 3 (31 sur 86, puis 98 sur 277) ; volant moteur et vanne EGR restent discrets.
• 130 ch : la distribution ressort 14 fois pour 86 avis, une proportion qu'aucune autre version n'approche.
• 170 ch : 11 signalements de turbo pour 89 avis, soit une proportion voisine du 130 ch (13 sur 86) et du 204 ch (16 sur 172). Les avis ne montrent pas l'hécatombe que promet sa réputation, sans rien dire du coût des réparations.

Le 170 ch bi-turbo : volets d'admission et turbos à surveiller

Le 2.2 HDi 170 ch bi-turbo (DW12BTED4, 2006 à 2010) est la version qu'auto-platinium déconseille sans historique complet : le boîtier en plastique des volets d'admission casse, et le système à deux turbos use ses actionneurs.

La règle tient en une ligne : pas de 170 ch sans factures récentes des turbos et des volets. auto-platinium juge bien plus sûrs le 163 ch à un turbo et le 204 ch d'après 2010, et les 172 avis du 204 ch chez fiches-auto ne le contredisent pas. Un trou à l'accélération se diagnostique avant d'accuser le turbo : notre guide du code défaut P0299 liste les causes à vérifier.

Puma des Boxer, Jumper et Transit : turbo, injecteurs et FAP en tête

Sur le Puma, les sources spécialisées placent les mêmes organes en tête : le turbo, les injecteurs, sensibles à la qualité du gazole, et le FAP quand l'utilitaire roule surtout en ville.

• Millésimes : premiumcarsprovence concentre les défauts sur 2006-2010 et classe 2011-2014 parmi les bonnes années ; mastercovering pointe la pompe haute pression et le joint de culasse sur 2006-2008, puis des lots de turbos de 2009-2010 rappelés.
• Injecteurs : encrassement et fuites avec un gazole douteux (mastercovering, premiumcarsprovence) ; pure-auto ajoute des joints en cuivre qui lâchent vers 100 000 km et de l'eau de pluie qui grippe les injecteurs dans leurs puits.
• Pistons : premiumcarsprovence signale des casses sur 2006-2010, surtout en 130 et 155 ch.

Pour pure-auto, une odeur d'échappement dans la cabine trahit un joint d'injecteur qui fuit. Si l'injecteur refuse de sortir, notre guide sur l'injecteur grippé et son extraction prend le relais. Pour la distribution, les sources se contredisent (chaîne chez premiumcarsprovence, courroie à 120 000 km chez mastercovering) : le carnet d'entretien du véhicule tranche.

Sur un utilitaire, l'injecteur dépend de l'année et de la puissance : voyez nos injecteurs Boxer et Jumper ou nos injecteurs Ford Transit.

Avant de commander un injecteur 2.2 HDi : trois contrôles

Sur un 2.2 HDi, un injecteur se condamne après trois contrôles, car turbo, volets d'admission ou vanne EGR usés coupent aussi la puissance.

1. Lire la gravure sur le corps de l'injecteur (Bosch, Denso ou Siemens VDO) : le nom du moteur ne suffit pas.
2. Passer la valise et faire le test du retour : le plus souvent, ces deux mesures désignent l'injecteur fautif. Méthode complète dans notre guide pour tester un injecteur diesel.
3. Sur un Puma, contrôler les joints et le puits de chaque injecteur (calamine, eau).

Après la pose, l'injecteur se code dans le calculateur avec une valise : code IMA sur un Bosch, code de correction sur un Denso ou un Siemens VDO.

Boxer ou Jumper 2.2 HDi 101 ch de 2002 à 2006 (moteur 4HY) : son injecteur Bosch, le 0445110076, se trouve reconditionné chez nous ; après 2006, la référence change.

Quel injecteur pour quel 2.2 HDi : 5 fiches Bosch, Denso et Siemens VDO

Au 11 novembre 2026, Injecteur Voiture compte 5 injecteurs 2.2 HDi en ligne : 3 Bosch reconditionnés pour le DW12, une Denso reconditionnée et une Siemens VDO neuve pour le Puma.

Monospace C8 ou 807 : ses deux générations de Bosch sont sur la page injecteurs Citroën C8 et Peugeot 807.

Entretien du 2.2 HDi : vidange à 15 000 km au plus et trajets sur route

Pour les deux 2.2 HDi, auto-platinium et premiumcarsprovence conseillent une vidange au plus tard tous les 15 000 km ou chaque année, avec une 5W-30 pauvre en cendres (norme C2 ou C3) ; premiumcarsprovence descend à 10 000 km pour un gros rouleur.

• Couper le moteur après 30 secondes de ralenti, pour ménager les turbos (auto-platinium, premiumcarsprovence).
• Rouler régulièrement sur route : la ville encrasse le FAP et la vanne EGR, sur le DW12 comme sur le Puma.
• Sur le 136 ch, surveiller le niveau d'additif du FAP ; auto-platinium situe le remplacement du filtre vers 160 000 km.

Rouler surtout en ville impose plus de contraintes à l'injection : notre guide sur la durée de vie des injecteurs passe en revue cet effet, l'eau dans le gazole et le filtre remplacé trop tard.

Acheter un 2.2 HDi d'occasion : 136 ch suivi ou version de 2010 et après

En occasion, auto-platinium oriente vers un DW12 de 2010 et après (163 ou 204 ch) ou un 136 ch à l'entretien prouvé ; côté utilitaire, premiumcarsprovence recommande un Puma de 2011 ou plus récent.

• 136 ch : demander les dates de recharge d'additif et de changement du FAP.
• Puma de 2009 ou 2010 : vérifier le rappel des turbos (mastercovering).
• Essai : une accélération sans trou ni sifflement, et aucun cliquetis métallique au démarrage à froid.

Questions fréquentes sur le moteur 2.2 HDi

Trois questions reviennent sur ce moteur : face au 2.0 HDi, sa longévité, le code d'un injecteur Denso.

2.2 HDi ou 2.0 HDi : lequel tient le mieux ?

Cela dépend de l'organe. À 136 ch, fiches-auto compte 4 signalements de volant moteur pour 277 avis sur le 2.2 HDi, contre 106 pour 523 avis sur le 2.0 HDi ; pour le FAP, c'est l'inverse, avec 98 signalements contre 57. Notre bilan sur la fiabilité du moteur 2.0 HDi détaille l'autre moteur.

Combien de kilomètres peut faire un moteur 2.2 HDi ?

Plus de 350 000 km pour un 136 ch bien entretenu selon auto-platinium, mais des pannes lourdes possibles avant 150 000 km sur un 170 ch négligé. Pour un Puma suivi, mastercovering avance 250 000 à 300 000 km.

Comment lire le code d'un injecteur Denso de 2.2 HDi ?

Sur le Puma 101 et 120 ch des Boxer et Jumper construits à partir de 2006, l'injecteur Denso se cherche sous deux numéros : la référence Denso 095000-5800 et la référence Ford 6C1Q-9K546-AC, qui désignent la même pièce. Après la pose, son code de correction se saisit dans le calculateur avec une valise.

Que votre 2.2 HDi soit un DW12 ou un Puma, la gravure de l'injecteur déposé suffit pour trouver la pièce exacte parmi nos injecteurs 2.2 HDi.

Sources : fiches-auto.fr (cinq versions du 2.2 HDi) ; auto-platinium.com ; premiumcarsprovence.fr ; mastercovering.fr ; pure-auto.fr ; données TecDoc et catalogue Injecteur Voiture. Lu les 11 et 12 novembre 2026.

L'équipe Injecteur Voiture

Publié le 12 novembre 2026 · Mis à jour le 12 novembre 2026.