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Injecteur Mégane 2 et Scénic 2 1.5 dCi

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Repères

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Guide atelier

Tout savoir sur Injecteur Mégane 2 et Scénic 2 1.5 dCi

La Renault Mégane II et le Scénic II partagent le même diesel 1.5 dCi (famille K9K). Selon la puissance et l'année, ce moteur est équipé d'injecteurs Delphi ou Siemens, qui ne sont pas interchangeables. Le tableau ci-dessous indique, version par version, la référence à commander et le code moteur correspondant.

Quel injecteur pour votre Mégane 2 ou Scénic 2 1.5 dCi ?

Version Code moteur Injecteur
Mégane II et Scénic II 1.5 dCi 82 ch (2002 à 2008) K9K 722 Delphi EJBR01801A
Mégane II, Scénic II et Grand Scénic II 1.5 dCi 100-101 ch (2003 à 2008) K9K 728, K9K 729 Delphi EJBR01801A
Mégane II et Scénic II 1.5 dCi 86 ch (à partir de 2005) K9K Delphi 28232251 (EJBR03101D)
Mégane II 1.5 dCi 105-106 ch (2005 à 2008) K9K 732 Siemens 5WS40087
Mégane II et Scénic II 1.5 dCi 103-105 ch (2007 à 2009) K9K 734 Siemens 5WS40087 (certains Scénic II de cette série : Delphi EJBR01801A)

Correspondances recoupées sur deux catalogues de pièces indépendants (relevé du 03/10/2026). Quand deux injections existent pour une même puissance, seule la référence gravée sur l'injecteur que vous déposez permet de trancher.

Delphi ou Siemens : ne mélangez pas

Un moteur équipé en Delphi reçoit un injecteur Delphi, un moteur équipé en Siemens un injecteur Siemens : les deux systèmes n'ont ni la même pompe, ni le même rail, ni le même pilotage par le calculateur. Un injecteur Delphi porte une référence commençant par EJBR ou 28 ; un injecteur Siemens, une référence 5WS4 ou A2C.

Les signes d'un injecteur fatigué sur Mégane 2 et Scénic 2

  • Démarrage long, surtout moteur chaud : un injecteur qui renvoie trop de gasoil au retour empêche le rail de monter en pression.
  • Ralenti irrégulier, vibrations et à-coups à faible charge.
  • Fumée noire à l'accélération et consommation en hausse.
  • Voyant moteur ou message « injection à contrôler », avec passage en mode dégradé.

Avant de commander, faites lire les codes défaut et mesurer les retours : ce test désigne le ou les injecteurs en cause (voir notre guide du test des retours). Pour tout savoir sur ce moteur, lisez aussi notre dossier fiabilité du 1.5 dCi.

Questions fréquentes

Peut-on ne changer qu'un seul injecteur ?

Oui, si les trois autres passent le test des retours. Le nouvel injecteur doit porter la même référence que celui qu'il remplace. Si plusieurs injecteurs sont hors tolérance, mieux vaut traiter le jeu complet en une seule intervention.

Faut-il coder l'injecteur après le montage ?

Oui : le code de correction gravé sur l'injecteur doit être saisi dans le calculateur avec une valise, faute de quoi le moteur garde les réglages de l'ancienne pièce. Notre guide du codage explique où le lire et comment le saisir.

La Mégane 3 et le Scénic 3 prennent-ils les mêmes injecteurs ?

Certaines versions partagent la même référence, d'autres non. Les injecteurs de la génération suivante sont réunis dans nos pages injecteur Mégane 3 et injecteur Scénic 3, et l'ensemble du moteur dans injecteur 1.5 dCi.

Méthode atelier

Commander la bonne pièce du premier coup

Ce que Franck vérifie avant de valider une commande, quelle que soit la motorisation.

Identifier la référence de votre injecteur

La référence est gravée ou imprimée sur le corps de l'injecteur, en général sur la partie haute, juste au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur en plastique, essuyez la zone, puis éclairez de côté : la gravure ressort beaucoup mieux en lumière rasante. Selon l'équipementier, vous lisez un code Bosch en dix chiffres, un code Delphi commençant par des lettres, un code Siemens Continental se terminant par une lettre, ou une référence constructeur propre à la marque du véhicule.

Si la gravure est illisible, la carte grise suffit à trancher dans la grande majorité des cas. La puissance figure en case P.2, le type moteur en case D.2, et le VIN en case E donne la version exacte du véhicule. Envoyez la photo, on identifie la pièce pour vous avant que vous payiez quoi que ce soit.

  • Gravure sur le corps de l'injecteur : la source la plus fiable.
  • Carte grise, cases P.2 et D.2 : puissance et type moteur.
  • VIN en case E : la version exacte du véhicule.
  • Code défaut OBD : le cylindre concerné.

Neuf ou reconditionné

Les deux se montent sur le même moteur et portent la même garantie chez nous. La différence tient au budget, à la disponibilité et à l'origine de la pièce.

Comparatif valable sur l'ensemble du catalogue.
CritèreNeufReconditionné
OriginePièce équipementier sortie usineInjecteur d'origine remis en état, pièces d'usure remplacées
ContrôleContrôle usineTest de débit au banc avant expédition
Garantie12 mois12 mois, identique au neuf
Expédition24 h selon disponibilité24 h selon disponibilité
LivraisonOfferte en France, sans minimumOfferte en France, sans minimum
DisponibilitéVariable selon la référenceLarge sur les références courantes

Le codage après remplacement

Sur la plupart des moteurs common rail, un injecteur neuf ou reconditionné arrive avec un code de correction individuelle propre à la pièce. Ce code doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible. C'est le codage IMA chez Bosch, l'équivalent C2I chez Delphi, ISA chez Siemens Continental. Sans cette étape, le calculateur pilote la nouvelle pièce avec les valeurs de l'ancienne : ratés au ralenti, fumée et mode dégradé sont alors normaux, même avec un injecteur parfait.

Deux points pratiques avant le remontage. Le joint cuivre se remplace systématiquement à chaque dépose, il ne se réutilise jamais. Et la bride de maintien se serre à la clé dynamométrique, au couple prescrit par le constructeur, jamais à l'estime. Le détail moteur par moteur est dans le guide codage injecteur IMA et C2I.

Questions fréquentes

Vos questions sur Injecteur Mégane 2 et Scénic 2 1.5 dCi

Comment identifier la référence de mon injecteur ?

La référence est gravée sur le corps de l'injecteur, sur la partie haute, au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur, essuyez la zone et éclairez de côté pour faire ressortir la gravure. Si elle est illisible, la carte grise suffit : puissance en case P.2, type moteur en case D.2, VIN en case E. Envoyez la photo, Franck identifie la pièce.

Comment vérifier que la pièce est compatible avec mon véhicule ?

Chaque commande est confrontée à votre véhicule avant expédition. Vous envoyez votre carte grise ou votre VIN, on confirme la référence, la motorisation et la version. Si la pièce ne correspond pas, on vous le dit avant de l'expédier.

Quelle garantie s'applique sur les pièces ?

Garantie 12 mois sur tout le catalogue, en neuf comme en reconditionné. Le reconditionné est un injecteur d'origine remis en état, testé au banc avant départ, et il porte exactement la même garantie que le neuf.

Faut-il coder l'injecteur après le remplacement ?

Oui sur la plupart des moteurs common rail. Le code de correction individuelle livré avec la pièce doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible : codage IMA chez Bosch, équivalent C2I chez Delphi, ISA chez Siemens Continental. Sans codage, ratés au ralenti et mode dégradé sont à prévoir.

Quels sont les délais de livraison ?

Livraison offerte en France sans minimum d'achat. Les pièces partent sous 24 h selon la disponibilité de la référence, et vous recevez un numéro de suivi dès l'expédition.

Puis-je retourner une pièce qui ne convient pas ?

Oui, vous disposez de 14 jours pour changer d'avis. Le retour se fait par voie postale, les frais de retour sont à notre charge. Prévenez-nous avant de renvoyer la pièce pour qu'on vous transmette la marche à suivre.

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Envoyez une photo de votre carte grise ou de la pièce déposée. Franck confirme la référence et la compatibilité avant que vous payiez quoi que ce soit.

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