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Turbo
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Turbo | INTERSTAR MOVANO MASTER2 | KKKTurbo 2.2L HDI 128-130 CV | CITROEN C8 LA...Turbo 2.2 HDI 163-170 CV | C5 C6 C8 ULYSS...Turbo 1.9 D 110-115-116 HP | ALFA 147-156...Turbo 1.6 L 110-128 HP | I20 KIA CEED VEN...
Catalogue
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Turbo 2.2L HDI 128-130 CV | CITROEN C8 LANCIA 807 | GARRETT
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Turbo 2.2 HDI 163-170 CV | C5 C6 C8 ULYSSE PHEDRA 407 607 807 BITURBO | GARRETT
Expédié sous 24 à 72 h
€407,65TVA incluse
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Turbo 1.9 D 110-115-116 HP | ALFA 147-156-157 STILO MULTIPLA | GARRETT
Expédié sous 24 à 72 h
€319,25TVA incluse
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Turbo 1.6 L 110-128 HP | I20 KIA CEED VENGA CERATO SOUL | GARRETT
Expédié sous 24 à 72 h
€260,00TVA incluse
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Aucune référence ne correspond à cette combinaison. Réinitialisez un filtre, ou envoyez votre carte grise pour qu'on cherche à votre place.
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Guide atelier
Tout savoir sur Turbo
Un turbo en échange standard couvre ici cinq applications diesel, signées Garrett et KKK, du 1.6 coréen au 2.2 HDi bi-turbo de PSA. Chaque ensemble repart contrôlé de notre atelier, garanti deux ans, avec une consigne intégralement restituée dès le retour de votre ancienne pièce.
Quels véhicules cette sélection couvre-t-elle ?
- Citroën C8 et Lancia 807 en 2.2 HDi 128 et 130 ch, Garrett.
- Renault Master II, Opel Movano et Nissan Interstar, KKK.
- Alfa Romeo 147 et 156, Fiat Stilo et Multipla en 1.9 diesel 110 à 116 ch, Garrett.
- Citroën C5, C6, C8, Peugeot 407, 607, 807, Fiat Ulysse et Lancia Phedra en 2.2 HDi 163 et 170 ch, ensemble bi-turbo Garrett.
- Hyundai i20, Kia Ceed, Venga, Cerato et Soul en 1.6 diesel 110 à 128 ch, Garrett.
Géométrie variable ou géométrie fixe, comment le savoir ?
Regardez la commande fixée sur le carter, pas la plaque. Des ailettes mobiles pilotées par une capsule à dépression, ou par un actionneur électrique sur les montages récents, signent la géométrie variable. Une géométrie fixe régule autrement, par une soupape de décharge. Ici, les ailettes mobiles restent la règle, et la version 163 à 170 ch va plus loin avec deux compresseurs en série.
Turbo mort ou injecteur mort, comment trancher ?
Déposez la durit qui relie la suralimentation à l'échangeur : de l'huile à l'intérieur accuse les étanchéités d'arbre, et aucun injecteur ne produit ce signe. Le sifflement strident qui monte avec la charge et la fumée bleue vont dans le même sens. Un défaut d'alimentation en gazole se lit au contraire au débit de retour, cylindre par cylindre. Cas piégeur : des ailettes grippées par la calamine donnent un mode dégradé sans bruit anormal.
Que comprend une remise en état complète ?
Un démontage intégral, jamais un nettoyage extérieur. Arbre et roue contrôlés, jeux repris, paliers et joints renouvelés, équipage tournant équilibré à haut régime. Une précaution avant de commander : cherchez pourquoi le précédent est mort, car un défaut de lubrification ou un filtre à air saturé auront raison du remplaçant.
Quand cette page ne vous servira pas
Votre voiture n'apparaît dans aucune des cinq lignes plus haut. Second cas : le diagnostic accuse le gazole et non l'air. Une rampe qui n'atteint plus sa consigne imite très bien une suralimentation à bout de souffle, et la piste continue du côté de la pompe haute pression ou des injecteurs Bosch.
Méthode atelier
Commander la bonne pièce du premier coup
Ce que Franck vérifie avant de valider une commande, quelle que soit la motorisation.
Identifier la référence de votre injecteur
La référence est gravée ou imprimée sur le corps de l'injecteur, en général sur la partie haute, juste au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur en plastique, essuyez la zone, puis éclairez de côté : la gravure ressort beaucoup mieux en lumière rasante. Selon l'équipementier, vous lisez un code Bosch en dix chiffres, un code Delphi commençant par des lettres, un code Siemens Continental se terminant par une lettre, ou une référence constructeur propre à la marque du véhicule.
Si la gravure est illisible, la carte grise suffit à trancher dans la grande majorité des cas. La puissance figure en case P.2, le type moteur en case D.2, et le VIN en case E donne la version exacte du véhicule. Envoyez la photo, on identifie la pièce pour vous avant que vous payiez quoi que ce soit.
- Gravure sur le corps de l'injecteur : la source la plus fiable.
- Carte grise, cases P.2 et D.2 : puissance et type moteur.
- VIN en case E : la version exacte du véhicule.
- Code défaut OBD : le cylindre concerné.
Neuf ou reconditionné
Les deux se montent sur le même moteur et portent la même garantie chez nous. La différence tient au budget, à la disponibilité et à l'origine de la pièce.
| Critère | Neuf | Reconditionné |
|---|---|---|
| Origine | Pièce équipementier sortie usine | Injecteur d'origine remis en état, pièces d'usure remplacées |
| Contrôle | Contrôle usine | Test de débit au banc avant expédition |
| Garantie | 12 mois | 12 mois, identique au neuf |
| Expédition | 24 à 72 h selon disponibilité | 24 à 72 h selon disponibilité |
| Livraison | Offerte en France, sans minimum | Offerte en France, sans minimum |
| Disponibilité | Variable selon la référence | Large sur les références courantes |
Le codage après remplacement
Sur la plupart des moteurs common rail, un injecteur neuf ou reconditionné arrive avec un code de correction individuelle propre à la pièce. Ce code doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible. C'est le codage IMA chez Bosch, l'équivalent C2I chez Delphi et Siemens Continental. Sans cette étape, le calculateur pilote la nouvelle pièce avec les valeurs de l'ancienne : ratés au ralenti, fumée et mode dégradé sont alors normaux, même avec un injecteur parfait.
Deux points pratiques avant le remontage. Le joint cuivre se remplace systématiquement à chaque dépose, il ne se réutilise jamais. Et la bride de maintien se serre à la clé dynamométrique, au couple prescrit par le constructeur, jamais à l'estime. Le détail moteur par moteur est dans le guide codage injecteur IMA et C2I.
Questions fréquentes
Vos questions sur Turbo
Comment identifier la référence de mon injecteur ?
La référence est gravée sur le corps de l'injecteur, sur la partie haute, au dessus du connecteur électrique. Déposez le cache moteur, essuyez la zone et éclairez de côté pour faire ressortir la gravure. Si elle est illisible, la carte grise suffit : puissance en case P.2, type moteur en case D.2, VIN en case E. Envoyez la photo, Franck identifie la pièce.
Comment vérifier que la pièce est compatible avec mon véhicule ?
Chaque commande est confrontée à votre véhicule avant expédition. Vous envoyez votre carte grise ou votre VIN, on confirme la référence, la motorisation et la version. Si la pièce ne correspond pas, on vous le dit avant de l'expédier.
Quelle garantie s'applique sur les pièces ?
Garantie 12 mois sur tout le catalogue, en neuf comme en reconditionné. Le reconditionné est un injecteur d'origine remis en état, testé au banc avant départ, et il porte exactement la même garantie que le neuf.
Faut-il coder l'injecteur après le remplacement ?
Oui sur la plupart des moteurs common rail. Le code de correction individuelle livré avec la pièce doit être écrit dans le calculateur avec une valise diagnostic compatible : codage IMA chez Bosch, équivalent C2I chez Delphi et Siemens Continental. Sans codage, ratés au ralenti et mode dégradé sont à prévoir.
Quels sont les délais de livraison ?
Livraison offerte en France sans minimum d'achat. Les pièces partent sous 24 à 72 h selon la disponibilité de la référence, et vous recevez un numéro de suivi dès l'expédition.
Puis-je retourner une pièce qui ne convient pas ?
Oui, vous disposez de 14 jours pour changer d'avis. Le retour se fait par voie postale, les frais de retour sont à notre charge. Prévenez-nous avant de renvoyer la pièce pour qu'on vous transmette la marche à suivre.
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Atelier Paris 75008
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Envoyez une photo de votre carte grise ou de la pièce déposée. Franck confirme la référence et la compatibilité avant que vous payiez quoi que ce soit.
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