Injecteur 2.2 CDI

Le 2.2 CDI est le diesel le plus répandu de la gamme Mercedes : Classe C, Classe E, Vito, Viano et Sprinter l'ont reçu pendant près de vingt ans. Derrière cette appellation unique se cachent pourtant deux blocs différents, et c'est toute la difficulté quand on commande une pièce.

OM646 ou OM651 : la question à trancher en premier

OM646 (2003-2010) — Classe C W203 et W204, Classe E W211, Vito W639, Sprinter 906. Injecteurs Bosch électromagnétiques, robustes. Leur défaut classique n'est pas l'injecteur lui-même mais la rondelle d'étanchéité qui laisse passer les gaz de combustion et fabrique la croûte noire caractéristique autour du puits.

OM651 (2008-2020) — Classe C W204 et W205, Classe E W212, Vito W447, Sprinter. Les premières séries reçoivent des injecteurs piézo Delphi, remplacés ensuite par des Bosch électromagnétiques. Ces deux-là ne s'échangent pas : câblage et pilotage différents.

Le numéro de moteur, gravé sur le bloc et repris sur la carte grise, tranche sans ambiguïté. En cas de doute, la référence lue sur l'injecteur en place suffit : nous faisons la correspondance.

Les symptômes typiques sur un 2.2 CDI

• Un claquement au ralenti avec une odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle : c'est l'injecteur « qui souffle », rondelle d'étanchéité en cause.
• Un démarrage long à froid qui se normalise ensuite : retour de gazole excessif sur un ou plusieurs injecteurs.
• Des à-coups en charge et un passage en mode dégradé : à vérifier avant de conclure, la pression rail peut être en cause. Voir notre guide sur la pompe haute pression.

Le remontage ne se néglige pas

Sur ces blocs, la rondelle en cuivre est à usage unique et le couple de serrage de la bride est faible, autour de 7 N·m suivi d'un serrage angulaire. Un serrage à la clé classique déforme le siège dans la culasse et provoque exactement la fuite qu'on voulait supprimer. Chaque injecteur que nous expédions part avec sa rondelle neuve. Si l'injecteur est grippé dans son puits, notre guide d'extraction d'un injecteur grippé détaille la méthode.

Avant de commander

Le numéro de moteur complet et la référence gravée sur l'injecteur suffisent. Envoyez-nous une photo : nous confirmons s'il s'agit d'un OM646, d'un OM651 première série (Delphi) ou d'un OM651 récent (Bosch) avant l'expédition. Retrouvez aussi nos injecteurs Mercedes, toutes motorisations.

Questions fréquentes — 2.2 CDI

Mon 2.2 CDI est-il un OM646 ou un OM651 ?

L'OM646, de 2003 à 2010, équipe les Classe C W203 et W204, Classe E W211, Vito W639 et Sprinter 906, avec des injecteurs Bosch électromagnétiques. L'OM651, de 2008 à 2020, reçoit d'abord des injecteurs piézo Delphi puis des Bosch électromagnétiques. Le numéro de moteur, gravé sur le bloc, tranche sans ambiguïté : ces familles ne s'échangent pas.

Mon 2.2 CDI claque au ralenti et sent le gaz d'échappement, pourquoi ?

C'est l'injecteur qui souffle : la rondelle d'étanchéité en cuivre n'assure plus et les gaz de combustion remontent le long du corps. Une croûte noire et dure se forme autour du puits. Selon l'état du siège dans la culasse, le remplacement de la rondelle suffit ou il faut réaléser. Laissé trop longtemps, l'injecteur se soude dans son puits.