Purger et amorcer le circuit gasoil : la méthode

Après un changement de filtre, un remplacement d'injecteurs ou une panne sèche, de l'air est entré dans le circuit de gazole. Tant qu'il y est, le moteur ne démarre pas, ou démarre puis cale.

Purger, c'est évacuer cet air. Amorcer, c'est remplir le circuit de carburant jusqu'à la pompe haute pression avant de lancer le démarreur. Les deux gestes se font ensemble, et ils évitent une casse qui coûte dix fois le prix de l'opération.

Pourquoi il ne faut surtout pas insister au démarreur

C'est le réflexe qui détruit le plus de pompes haute pression.

Sur un diesel moderne, le gazole est le seul lubrifiant de la pompe. Quand le circuit contient de l'air, la pompe tourne à sec. Chaque seconde de démarreur en plus use ses pistons, et cette usure produit de la limaille qui part ensuite dans toute la ligne d'injection, jusqu'aux injecteurs.

La règle :

• Jamais plus de 10 à 15 secondes de démarreur d'affilée, puis une pause d'une minute.
• Trois tentatives sans résultat : on arrête et on amorce autrement. Si le circuit n'est pas plein, insister ne le remplira pas.

Repérer ce dont votre véhicule dispose

Trois cas de figure, et ils ne se traitent pas pareil.

• Une poire d'amorçage. Une boule noire en caoutchouc sur une durite, entre le réservoir et le filtre. On la presse à la main jusqu'à ce qu'elle durcisse. C'est le cas le plus simple, courant sur les utilitaires et les véhicules d'avant 2010.
• Une pompe d'amorçage manuelle sur le support de filtre, souvent un petit levier ou un piston qu'on actionne de haut en bas.
• Aucun dispositif manuel. C'est le cas de beaucoup de diesels récents. L'amorçage est assuré par la pompe électrique basse pression, qui se met en marche quelques secondes à chaque mise du contact. On amorce alors en mettant le contact sans démarrer, dix secondes, puis en coupant, et en répétant cinq à dix fois.

Cherchez aussi la vis de purge sur le haut du support de filtre à gasoil. C'est une vis plastique ou métallique, parfois surmontée d'un petit tuyau transparent. Tous les véhicules n'en ont pas.

La méthode, pas à pas

1. Coupez le contact et laissez refroidir. On ne travaille pas sur un circuit chaud : le gazole sur un collecteur chaud, c'est un départ de feu.
2. Ouvrez la vis de purge si votre filtre en a une, et placez un chiffon dessous.
3. Actionnez la poire ou la pompe manuelle jusqu'à voir sortir du gazole propre, sans bulles. Si vous n'avez ni l'une ni l'autre, faites les cycles de contact décrits plus haut.
4. Refermez la vis de purge dès que le gazole sort sans air. Ne serrez pas comme une brute : ces vis sont souvent en plastique.
5. Continuez à amorcer jusqu'à sentir une vraie résistance. La poire doit devenir dure.
6. Lancez le démarreur par séquences courtes, 10 à 15 secondes, avec une minute de pause entre chaque.
7. Une fois le moteur lancé, laissez-le tourner au ralenti cinq minutes et vérifiez qu'il n'y a aucune fuite au filtre, aux raccords et aux retours d'injecteurs.

Après un remplacement d'injecteurs, deux précautions en plus

• Vérifiez que les tuyaux de retour sont bien emmanchés et clipsés avant de lancer le démarreur. Un retour mal branché fait entrer de l'air en continu et vous ferez la purge indéfiniment.
• Le moteur peut tourner de façon irrégulière pendant une à deux minutes, le temps que le reste d'air s'évacue et que le calculateur reprenne ses apprentissages. C'est normal. Si l'irrégularité persiste au-delà, coupez et vérifiez les codes saisis.

Le cas de la panne sèche

Faire le plein ne suffit pas. Après une panne sèche, l'air a envahi tout le circuit, du réservoir jusqu'à la rampe.

1. Mettez au moins 10 litres, pas cinq. La crépine doit être largement immergée.
2. Amorcez comme décrit plus haut, à la poire ou par cycles de contact.
3. N'insistez pas au démarreur. C'est exactement la situation où la pompe haute pression tourne à sec.

Un point que beaucoup ignorent : rouler régulièrement sous la réserve abîme le circuit, même sans tomber en panne. Le fond de réservoir concentre l'eau et les dépôts, et la pompe de gavage s'y échauffe faute d'être noyée.

Si ça ne démarre toujours pas

Si après un amorçage correct le moteur refuse de partir, l'air n'est probablement pas le seul problème. Les pistes, dans l'ordre :

• Une prise d'air sur le circuit basse pression : durite fendue, raccord mal remonté, joint de filtre oublié ou monté de travers. C'est la cause la plus fréquente après une intervention.
• Un filtre monté à l'envers ou un joint resté collé sur l'ancien filtre.
• Un retour d'injecteur excessif, qui empêche la rampe de monter en pression. Le test au flacon tranche.
• Une pompe haute pression fatiguée, surtout si le filtre contient des particules métalliques.

Si vous trouvez de la limaille dans le filtre, arrêtez tout : le circuit est contaminé et un simple amorçage ne réglera rien.

Questions fréquentes

Comment amorcer le gasoil sans poire d'amorçage ?

En mettant le contact sans démarrer pendant une dizaine de secondes, puis en coupant, et en répétant cinq à dix fois. La pompe électrique basse pression se met en marche à chaque mise du contact et remplit progressivement le circuit.

Où se trouve la vis de purge du filtre à gasoil ?

Sur le dessus du support de filtre, en général au point le plus haut du boîtier. C'est une vis plastique ou métallique, parfois prolongée par un petit tuyau transparent. Tous les véhicules n'en sont pas équipés.

Combien de temps faut-il purger un circuit de gasoil ?

Deux à cinq minutes d'amorçage suffisent dans la plupart des cas. Ce qui compte n'est pas la durée mais le résultat : du gazole qui sort sans bulles à la vis de purge, et une poire qui devient dure sous le doigt.

Peut-on démarrer sans purger après un changement de filtre ?

C'est possible sur certains véhicules, mais c'est un mauvais calcul. Vous faites tourner la pompe haute pression à sec le temps qu'elle aspire le carburant elle-même. Sur un moteur récent, ça se paie tôt ou tard.

Faut-il purger après avoir changé les injecteurs ?

Oui. La dépose ouvre le circuit haute pression et laisse entrer de l'air. Amorcez avant de lancer le démarreur, et vérifiez que tous les tuyaux de retour sont bien clipsés.

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