Turbo Garrett 2.2 HDi 163-170 ch biturbo pour C5, C6, C8, Ulysse, Phedra, 407, 607, 807

Garrett signe ce turbocompresseur destiné au 2.2 HDi biturbo, dans ses versions 163 et 170 chevaux. Les modèles concernés par cette référence : C5, C6, C8, Ulysse, Phedra, 407, 607 et 807.

Sur une architecture biturbo, deux étages travaillent en série. Un petit corps souffle dès les bas régimes, un gros prend le relais ensuite. Résultat : quand un seul des deux fatigue, le symptôme reste flou. Trou à la relance, mode dégradé qui tombe sans prévenir, consommation qui grimpe. Beaucoup de conducteurs suspectent l'injection alors que la suralimentation est en cause.

Ce que vous recevez

• Le turbocompresseur Garrett, monté et équilibré.
• Ensemble carter chaud, carter froid et cartouche centrale.
• Plaque d'identification lisible pour confronter votre référence d'origine.
• Justificatif d'achat au nom du client, indispensable pour faire jouer la couverture.

Garantie et expédition

Durée de couverture : 12 mois. Tarif de la pièce : 407,65 €.

Validée avant 14h, votre commande quitte l'entrepôt sans attendre le lendemain. Le transport Colissimo demande 24 à 48 heures.

Points de vigilance au montage

Sur un ensemble à deux étages, la géométrie variable est pilotée par un actuateur. Contrôlez sa tringlerie avant de refermer. Une commande grippée détruit un turbo neuf en quelques centaines de kilomètres.

Nettoyez également la durite de retour d'huile. Elle se calamine avec l'âge et étrangle l'évacuation. La pression monte alors dans le palier central et pousse l'huile vers l'admission. Vous retrouvez la fumée bleue que vous vouliez faire disparaître.

Dernier réflexe utile : effacez les défauts mémorisés puis roulez une vingtaine de kilomètres avant de conclure. Certains calculateurs conservent une adaptation apprise sur l'ancienne pièce usée. Tant qu'elle n'est pas réinitialisée, le comportement reste bridé et fausse totalement votre jugement sur la réparation.

Questions fréquentes