Visuels fabricant. Photos réelles de votre pièce sur demande WhatsApp.
Turbo Garrett 1.9 D 110-116 ch pour Alfa 147, 156, 157, Stilo, Multipla
Référence fabricant : IV-TURBO-GARRETT-19D-110-116
319,25 €TTC
+ 50,00 € de consigne, remboursée au retour de votre ancienne pièce
À payer maintenant : 369,25 € TTC (dont 50,00 € remboursables)
Prix unitaire. Livraison offerte en France, sans minimum de commande.
Reprise de votre ancien turbo. Renvoyez-le sous 30 jours, même hors service. La consigne de 50 € vous est remboursée dès réception de votre ancienne pièce.
Disponible· expédié sous 24 h
Envoyez votre plaque d'immatriculation ou votre VIN sur WhatsApp. Franck vérifie la référence exacte de votre moteur avant que vous payiez.
Vérifier ma plaque sur WhatsAppCe turbocompresseur Garrett équipe les blocs 1.9 D calibrés à 110, 115 ou 116 chevaux. Il est référencé pour les Alfa 147, 156 et 157, ainsi que pour Stilo et Multipla.
Ces motorisations italiennes vieillissent bien, à une condition : que la lubrification du palier reste irréprochable. Les intervalles de vidange allongés leur sont fatals. L'huile cuit dans le conduit d'alimentation, le dépôt réduit le passage, l'axe finit par chauffer et prendre du jeu. Vous entendez alors un sifflement métallique qui suit la montée en régime.
Ce que vous recevez
- Un turbo Garrett assemblé, équilibré et prêt au montage.
- Corps d'échappement, corps d'admission et cartouche solidaires.
- Marquage constructeur visible sur la plaque, à confronter au vôtre.
- Une facture à votre nom, pièce à conserver pour toute réclamation.
Garantie et expédition
La pièce bénéficie de 12 mois de couverture. Elle est proposée à 319,25 €.
Un ordre enregistré avant 14h part le jour ouvré en cours. Colissimo assure la remise en 24 à 48 heures.
Nos conseils avant la pose
Relevez le code inscrit sur l'étiquette du turbo déposé. Trois motorisations très proches cohabitent dans cette famille, et les carters diffèrent d'un millésime à l'autre. Adressez-nous une photo si la plaque est illisible, nous identifions la bonne version.
Remplacez systématiquement le tuyau rigide d'arrivée d'huile. Le décalaminer ne suffit jamais. Amorcez ensuite le circuit en lançant le démarreur injecteurs coupés, jusqu'à ce que la pression s'établisse. Ce geste simple sauve bien des turbos neufs.
Questions fréquentes
Comment savoir si le turbo de mon 1.9 JTD est mort ?
Quatre signes, dans cet ordre d'apparition : une fumée bleue à l'accélération, une consommation d'huile qui grimpe sans fuite visible, un sifflement aigu qui monte avec le régime, puis la perte de puissance franche. Le contrôle décisif se fait turbo déposé côté admission : un jeu axial perceptible à la main ou des traces d'huile dans la durite condamnent la pièce.
Quelle différence entre les versions 110, 115 et 116 ch ?
Ce sont les mêmes blocs 1.9 JTD avec des cartographies et des turbos différents. La puissance en case P.2 de la carte grise, croisée avec la référence gravée sur le carter du turbo, est ce qui tranche : un turbo de 110 ch monté sur un 116 ch bride le moteur et fait remonter un défaut de suralimentation. Envoyez-nous la photo de la plaque du turbo et votre carte grise, nous confirmons avant l'expédition.
Reconditionné par nos partenaires remanufacturiers
Démontage complet, nettoyage aux ultrasons, pièces d'usure neuves, contrôle au banc d'essai : chaque injecteur reconditionné est remis en état et testé par nos partenaires remanufacturiers, puis garanti 12 mois par nous.
Montage par un professionnel recommandé. Circuit haute pression et codage à la valise selon le moteur (IMA chez Bosch, C2I chez Delphi, ISA chez Siemens Continental). Lire le guide du codage · un doute avant montage ? Écrivez-nous sur WhatsApp.
Avis de nos clients
5,00 / 5 sur 2 avis vérifiés par Judge.me
★★★★★
R.a.s
★★★★★
Fonctionne nikel, Envoi rapide, bonne communication du vendeur
166006212R Injecteur Siemens A2C59507596 A2C53381618 1.5 dCi
Les guides d'atelier qui vont avec cette pièce
- Changer un injecteur diesel — la procédure complète, outillage et couples.
- Tester un injecteur diesel — 5 méthodes, du test de retour au banc.
- Voyant injecteur allumé — les 5 causes et le bon diagnostic.
- Injecteur qui claque — d'où vient le bruit et quoi faire.
- Symptômes d'un injecteur HS — les signes qui ne trompent pas.
- Injecteur qui fuit — fuite au retour ou à la portée, comment trancher.
- Pompe haute pression défaillante — distinguer la pompe de l'injecteur.
- Injecteur grippé dans la culasse — l'extraction sans casser la culasse.
Autres références de la même famille
BorgWarner KKKTurbo KKK pour Interstar, Movano, Master 2
Turbocompresseur de marque BorgWarner KKK. Cette référence est listée pour les utilitaires Interstar, Movano et Master 2. Un fourgon ne pardonne rien...
295,00 €Voir la fiche
GarrettTurbo Garrett 2.2 HDi 128-130 ch pour Citroën C8, Peugeot 807
Turbocompresseur Garrett prévu pour le 2.2L HDi dans ses déclinaisons 128 et 130 chevaux. Deux véhicules portent cette référence : Citroën C8...
761,32 €Voir la fiche
GarrettTurbo Garrett 2.2 HDi 163-170 ch biturbo pour C5, C6, C8, Ulysse, Phedra, 407, 607, 807
Garrett signe ce turbocompresseur destiné au 2.2 HDi biturbo, dans ses versions 163 et 170 chevaux. Les modèles concernés par cette référence...
407,65 €Voir la fiche
GarrettTurbo Garrett 1.6 L 110-128 ch pour i20, Kia Ceed, Venga, Cerato, Soul
Turbocompresseur Garrett pour bloc 1.6 développant de 110 à 128 chevaux. Cette référence est listée pour les i20, Ceed, Venga, Cerato et...
260,00 €Voir la ficheVoir toute la collection Turbo diesel reconditionné, géométrie contrôlée
Turbo Garrett 1.9 D 110-116 ch pour Alfa 147, 156, 157, Stilo, Multipla
Reconditionné et contrôlé au banc d'essai, garanti 12 mois. Livraison offerte, expédié sous 24 h.