{"title":"Turbo","description":"\u003cp\u003eUn \u003cstrong\u003eturbo\u003c\/strong\u003e en échange standard couvre ici cinq applications diesel, signées Garrett et KKK, du 1.6 coréen au 2.2 HDi bi-turbo de PSA. Chaque ensemble repart contrôlé de notre atelier, garanti deux ans, avec une consigne intégralement restituée dès le retour de votre ancienne pièce.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuels véhicules cette sélection couvre-t-elle ?\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCitroën C8 et Lancia 807 en 2.2 HDi 128 et 130 ch, Garrett.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRenault Master II, Opel Movano et Nissan Interstar, KKK.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAlfa Romeo 147 et 156, Fiat Stilo et Multipla en 1.9 diesel 110 à 116 ch, Garrett.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCitroën C5, C6, C8, Peugeot 407, 607, 807, Fiat Ulysse et Lancia Phedra en 2.2 HDi 163 et 170 ch, ensemble bi-turbo Garrett.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHyundai i20, Kia Ceed, Venga, Cerato et Soul en 1.6 diesel 110 à 128 ch, Garrett.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eGéométrie variable ou géométrie fixe, comment le savoir ?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRegardez la commande fixée sur le carter, pas la plaque. Des ailettes mobiles pilotées par une capsule à dépression, ou par un actionneur électrique sur les montages récents, signent la géométrie variable. Une géométrie fixe régule autrement, par une soupape de décharge. Ici, les ailettes mobiles restent la règle, et la version 163 à 170 ch va plus loin avec deux compresseurs en série.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTurbo mort ou injecteur mort, comment trancher ?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDéposez la durit qui relie la suralimentation à l'échangeur : de l'huile à l'intérieur accuse les étanchéités d'arbre, et aucun injecteur ne produit ce signe. Le sifflement strident qui monte avec la charge et la fumée bleue vont dans le même sens. Un défaut d'alimentation en gazole se lit au contraire au débit de retour, cylindre par cylindre. Cas piégeur : des ailettes grippées par la calamine donnent un mode dégradé sans bruit anormal.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQue comprend une remise en état complète ?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUn démontage intégral, jamais un nettoyage extérieur. Arbre et roue contrôlés, jeux repris, paliers et joints renouvelés, équipage tournant équilibré à haut régime. Une précaution avant de commander : cherchez pourquoi le précédent est mort, car un défaut de lubrification ou un filtre à air saturé auront raison du remplaçant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuand cette page ne vous servira pas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVotre voiture n'apparaît dans aucune des cinq lignes plus haut. Second cas : le diagnostic accuse le gazole et non l'air. Une rampe qui n'atteint plus sa consigne imite très bien une suralimentation à bout de souffle, et la piste continue du côté de la \u003ca href=\"\/collections\/pompe-hp\"\u003epompe haute pression\u003c\/a\u003e ou des \u003ca href=\"\/collections\/injecteurs-bosch\"\u003einjecteurs Bosch\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n","products":[{"product_id":"turbo-1-6-l-110-128-hp-i20-kia-ceed-venga-cerato-soul-garrett","title":"Turbo 1.6 L 110-128 HP | I20 KIA CEED VENGA CERATO SOUL | GARRETT","description":"\u003cp\u003eTurbocompresseur \u003cstrong\u003eGarrett\u003c\/strong\u003e pour bloc 1.6 développant de 110 à 128 chevaux. Cette référence est listée pour les i20, Ceed, Venga, Cerato et Soul.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe turbo est la pièce qui décide du caractère d'un petit diesel. Quand il faiblit, les signes ne trompent pas. La reprise s'écrase au-delà de 2 000 tours. Un sifflement aigu monte à l'accélération. De la fumée bleue sort à l'échappement. Le voyant moteur finit par s'allumer. Rouler ainsi coûte cher : les débris de turbine partent dans le moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCe que vous recevez\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eUn turbocompresseur Garrett complet, prêt à poser.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarter, arbre, roue de compresseur et roue de turbine assemblés.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUn numéro de série gravé, contrôlable avant montage.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUne facture nominative qui ouvre le droit à la garantie.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eGarantie et expédition\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe turbo est couvert \u003cstrong\u003e12 mois\u003c\/strong\u003e. Le prix affiché est de \u003cstrong\u003e260 €\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCommandez avant 14h : le colis part dans la journée. Colissimo prend ensuite le relais, sous 24 à 72 heures.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eAvant de commander\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVérifiez le numéro frappé sur le carter de votre turbo actuel. Il se lit sur la plaque rivetée, côté collecteur. Un doute ? Photographiez la plaque et envoyez-la nous. Nous comparons avant que vous validiez le panier.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrévoyez aussi le remplacement du filtre à huile et une vidange complète à la pose. Un turbo neuf alimenté par une huile chargée de débris ne tient pas. C'est la première cause de casse prématurée que nous constatons au retour.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePensez enfin au collecteur. Un goujon cassé ou un joint fatigué laisse fuir les gaz d'échappement avant la turbine. La pression tombe, vous croyez la pièce défectueuse alors qu'elle fonctionne parfaitement. Ce contrôle prend cinq minutes et évite un remontage inutile.\u003c\/p\u003e","brand":"Garrett","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46223215952121,"sku":"","price":260.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0714\/5701\/4009\/files\/84-turbo-1.jpg?v=1787057913"},{"product_id":"turbo-2-2-hdi-163-170-cv-c5-c6-c8-ulysse-phedra-407-607-807-biturbo-ga","title":"Turbo 2.2 HDI 163-170 CV | C5 C6 C8 ULYSSE PHEDRA 407 607 807 BITURBO | GARRETT","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGarrett\u003c\/strong\u003e signe ce turbocompresseur destiné au 2.2 HDi \u003cstrong\u003ebiturbo\u003c\/strong\u003e, dans ses versions 163 et 170 chevaux. Les modèles concernés par cette référence : C5, C6, C8, Ulysse, Phedra, 407, 607 et 807.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur une architecture biturbo, deux étages travaillent en série. Un petit corps souffle dès les bas régimes, un gros prend le relais ensuite. Résultat : quand un seul des deux fatigue, le symptôme reste flou. Trou à la relance, mode dégradé qui tombe sans prévenir, consommation qui grimpe. Beaucoup de conducteurs suspectent l'injection alors que la suralimentation est en cause.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCe que vous recevez\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLe turbocompresseur Garrett, monté et équilibré.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEnsemble carter chaud, carter froid et cartouche centrale.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlaque d'identification lisible pour confronter votre référence d'origine.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJustificatif d'achat au nom du client, indispensable pour faire jouer la couverture.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eGarantie et expédition\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDurée de couverture : \u003cstrong\u003e12 mois\u003c\/strong\u003e. Tarif de la pièce : \u003cstrong\u003e407,65 €\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eValidée avant 14h, votre commande quitte l'entrepôt sans attendre le lendemain. Le transport Colissimo demande 24 à 72 heures.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePoints de vigilance au montage\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSur un ensemble à deux étages, la géométrie variable est pilotée par un actuateur. Contrôlez sa tringlerie avant de refermer. Une commande grippée détruit un turbo neuf en quelques centaines de kilomètres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNettoyez également la durite de retour d'huile. Elle se calamine avec l'âge et étrangle l'évacuation. La pression monte alors dans le palier central et pousse l'huile vers l'admission. Vous retrouvez la fumée bleue que vous vouliez faire disparaître.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDernier réflexe utile : effacez les défauts mémorisés puis roulez une vingtaine de kilomètres avant de conclure. Certains calculateurs conservent une adaptation apprise sur l'ancienne pièce usée. Tant qu'elle n'est pas réinitialisée, le comportement reste bridé et fausse totalement votre jugement sur la réparation.\u003c\/p\u003e","brand":"Garrett","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46223216115961,"sku":"","price":407.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0714\/5701\/4009\/files\/0-turbo-1_0cecff79-d02a-409c-84cb-e32c37a39895.jpg?v=1787057953"},{"product_id":"turbo-1-9-d-110115116-hp-alfa-147-156-157-stilo-multipla-garrett","title":"Turbo 1.9 D 110-115-116 HP | ALFA 147-156-157 STILO MULTIPLA | GARRETT","description":"\u003cp\u003eCe turbocompresseur \u003cstrong\u003eGarrett\u003c\/strong\u003e équipe les blocs 1.9 D calibrés à 110, 115 ou 116 chevaux. Il est référencé pour les Alfa 147, 156 et 157, ainsi que pour Stilo et Multipla.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes motorisations italiennes vieillissent bien, à une condition : que la lubrification du palier reste irréprochable. Les intervalles de vidange allongés leur sont fatals. L'huile cuit dans le conduit d'alimentation, le dépôt réduit le passage, l'axe finit par chauffer et prendre du jeu. Vous entendez alors un sifflement métallique qui suit la montée en régime.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCe que vous recevez\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eUn turbo Garrett assemblé, équilibré et prêt au montage.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCorps d'échappement, corps d'admission et cartouche solidaires.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMarquage constructeur visible sur la plaque, à confronter au vôtre.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUne facture à votre nom, pièce à conserver pour toute réclamation.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eGarantie et expédition\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa pièce bénéficie de \u003cstrong\u003e12 mois\u003c\/strong\u003e de couverture. Elle est proposée à \u003cstrong\u003e319,25 €\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn ordre enregistré avant 14h part le jour ouvré en cours. Colissimo assure la remise en 24 à 72 heures.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eNos conseils avant la pose\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRelevez le code inscrit sur l'étiquette du turbo déposé. Trois motorisations très proches cohabitent dans cette famille, et les carters diffèrent d'un millésime à l'autre. Adressez-nous une photo si la plaque est illisible, nous identifions la bonne version.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRemplacez systématiquement le tuyau rigide d'arrivée d'huile. Le décalaminer ne suffit jamais. Amorcez ensuite le circuit en lançant le démarreur injecteurs coupés, jusqu'à ce que la pression s'établisse. Ce geste simple sauve bien des turbos neufs.\u003c\/p\u003e","brand":"Garrett","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46223216738553,"sku":"","price":319.25,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0714\/5701\/4009\/files\/1-turbo-1_a65dbc34-5a48-4c76-aeb2-716704874f39.jpg?v=1787057954"},{"product_id":"turbo-interstar-movano-master2-kkk","title":"Turbo | INTERSTAR MOVANO MASTER2 | KKK","description":"\u003cp\u003eTurbocompresseur de marque \u003cstrong\u003eBorgWarner KKK\u003c\/strong\u003e. Cette référence est listée pour les utilitaires Interstar, Movano et Master 2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn fourgon ne pardonne rien à sa suralimentation. Charge lourde, démarrages à froid répétés, arrêts moteur juste après l'autoroute : chaque trajet use le palier un peu plus. Le premier signal apparaît souvent au chargement, quand le véhicule refuse de tirer en côte. Ensuite viennent le voile de fumée au rétroviseur et une jauge d'huile qui descend sans fuite visible au sol.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCe que vous recevez\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLe turbo BorgWarner KKK au complet, livré assemblé.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVolute côté gaz, volute côté air et bloc central réunis.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéférence gravée par le fabricant, vérifiable dès l'ouverture du colis.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDocument de vente nominatif, exigé en cas de recours.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eGarantie et expédition\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette pièce est garantie \u003cstrong\u003e12 mois\u003c\/strong\u003e. Son tarif s'élève à \u003cstrong\u003e295 €\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDépart de nos locaux le jour de l'achat si vous validez avant 14h. Colissimo achemine le colis en 24 à 72 heures.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eBonnes pratiques sur utilitaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLaissez tourner le moteur trente secondes avant de couper le contact après une longue route. Le palier continue d'être refroidi pendant ce laps de temps. Couper net après un col ou une bretelle d'autoroute cuit l'huile résiduelle et carbonise l'axe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInspectez enfin l'intérieur du conduit d'admission. Une trace grasse en aval signale un joint fatigué et fausse le diagnostic. Sur un véhicule professionnel immobilisé, mieux vaut trente minutes de contrôle qu'un second démontage la semaine suivante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnticipez la commande si le fourgon travaille tous les jours. Nous préparons le colis dès validation du paiement et vous recevez le numéro de suivi par courriel. Un artisan qui planifie son immobilisation le samedi perd une demi-journée. Celui qui découvre la panne un mardi matin en perd trois.\u003c\/p\u003e","brand":"BorgWarner KKK","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46223216836857,"sku":"","price":295.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0714\/5701\/4009\/files\/2-turbo-1.jpg?v=1787057954"},{"product_id":"turbo-2-2l-hdi-128-130-cv-citroen-c8-lancia-807-garrett","title":"Turbo 2.2L HDI 128-130 CV | CITROEN C8 LANCIA 807 | GARRETT","description":"\u003cp\u003eTurbocompresseur \u003cstrong\u003eGarrett\u003c\/strong\u003e prévu pour le 2.2L HDi dans ses déclinaisons 128 et 130 chevaux. Deux véhicules portent cette référence : Citroën C8 et Lancia 807.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes monospaces passent leur vie chargés. Sept places occupées, coffre plein, longue nationale : la suralimentation encaisse tout. Lorsqu'elle rend l'âme, l'ordinateur bascule en sécurité et plafonne le régime. Le conducteur croit d'abord à un problème de gasoil. En réalité, la pression de suralimentation ne suit plus la valeur réclamée par le calculateur.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCe que vous recevez\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eUn turbo Garrett livré monté, sans pièce à récupérer sur l'ancien.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEnsemble complet : partie chaude, partie froide, cœur central.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIdentification fabricant apposée sur le corps, à comparer avec votre pièce déposée.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFacture nominative remise avec le colis, support de la garantie.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eGarantie et expédition\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCouverture accordée : \u003cstrong\u003e12 mois\u003c\/strong\u003e. Montant affiché : \u003cstrong\u003e761,32 €\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eExpédition le jour même pour toute commande passée avant 14h. Livraison Colissimo en 24 à 72 heures.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eÀ contrôler pendant l'intervention\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eProfitez de la dépose pour examiner le refroidisseur d'air de suralimentation. Il retient souvent une flaque d'huile venue du turbo précédent. Cette réserve part dans les cylindres au premier plein gaz et provoque un emballement moteur redouté sur ces blocs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVérifiez pour finir l'état du filtre à air et de son boîtier. Une entrée d'air non filtrée abrase la roue en aluminium en quelques milliers de kilomètres. Sur cette gamme de prix, la précaution mérite les dix minutes qu'elle demande.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn mot sur le budget. Ce montant se justifie par la taille de l'ensemble et par sa rareté croissante sur le marché. Ces monospaces ne sont plus produits, les stocks se raréfient d'année en année. Beaucoup de propriétaires attendent la panne totale avant d'agir. Ils paient alors la dépose du moteur en plus de la pièce.\u003c\/p\u003e","brand":"Garrett","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46223219884281,"sku":"","price":761.32,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0714\/5701\/4009\/files\/4-turbo-1.jpg?v=1787057955"}],"url":"https:\/\/injecteur-voiture.com\/collections\/turbo.oembed","provider":"INJECTEUR VOITURE","version":"1.0","type":"link"}